Взлёт, 2013 № 10 - страница 32

По состоянию на 30 сентября 2013 г., 14 авиакомпаниям со всех частей света было поставлено уже 88 серийных самолетов Boeing 787-8. Несмотря на то, что с января по апрель 2013 г., на время расследования январских инцидентов с возгоранием аккумуляторных батарей, поставки не осуществлялись, в течение этого года к заказчикам отправилось уже 39 «дримлайнеров». Так, в июне компания Boeing сдала заказчикам 9 таких самолетов, в августе — 10.

Наибольшее число «лайнеров мечты» к началу октября поступило японским авиакомпаниям ANA (23) и JAL (11). По 8 машин уже передано индийской Air India и катарской Qatar Airways, 7 — американской United Airlines, по пять — эфиопской Ethiopian Airlines и польской LOT, по четыре — британским British Airways и Thomson (TUI Travel), а также чилийской LAN, по три — китайским China Southern Airlines и Hainan Airlines, два — норвежской Norwegian и один — мексиканской Aeromexico.

Помимо 88 поставленных к I октября самолетов еще 43 уже построены и находятся на испытаниях, доработках или в их ожидании. Ведется окончательная сборка II следующих машин (вплоть до серийного № 142). А.Ф.

Владимир ЩЕРБАКОВ

Фото: Bombardier Aerospace

Первого полета новейшего реактивного пассажирского самолета канадской компании Bombardier ждали уже довольно давно. И дело тут даже не в том, что в лайнерах CSeries планировалось реализовать сразу целый букет прогрессивных решений — от многообещающих редукторных двигателей семейства PW1000G до перспективных конструкционных материалов, технических решений и самых современных образцов авионики, которые должны в комплексе обеспечить им непревзойденные характеристики по экономичности, надежности и экологии. До сих пор базовые модели реактивных авиалайнеров создавались с вместимостью либо до 100 пассажиров, либо более 150. Нельзя, конечно, сказать, что на рынке вовсе нет самолетов, имеющих от 100 до 150 кресел. Но это или не очень популярные ныне сильно укороченные версии ближнемагистральных Boeing 737 и Airbus А320, или, наоборот, чрезмерно удлиненные «регионалы» Embraer или той же Bombardier. А в проекте CSeries канадцы как раз и решили занять пустовавшую до сих пор нишу. «Мир изменился, и CSeries стали единственными на 100 % новыми авиалайнерами в размерности. 100–149 мест, которые призваны удовлетворить требованиям современных реалий в авиаперевозках», — так амбициозно начинается презентационный буклет Bombardier, посвященный самолетам нового семейства.

С момента первого объявления канадцами о начале работ по CSeries прошло уже 9 лет. С тех пор программа претерпела. немало изменений. Она приостанавливалась в отсутствии заказов, потом снова возобновлялась, и вот, наконец, подошла к заветному рубежу. 16 сентября 2013 г. первый прототип CSeries поднялся в воздух. По оптимистическим планам разработчика, уже через год первые серийные машины должны отправиться к своим заказчикам.

CSeries — семейство среднемагистральных узкофюзеляжных двухдвигательных авиалайнеров, в состав которого входят модели CS100 и CS300, рассчитанные в стандартной одноклассной компоновке на 110 и 135 мест и обладающие 95-процентной совместимостью по конструкции и комплектующим. Диаметр фюзеляжа обеих модификаций составляет 3,7 м, кресла в эконом-классе устанавливаются по схеме 2+3, а в «бизнесе» — 2+2. Самолетом управляет экипаж из двух пилотов, а в распоряжении пассажиров предполагается иметь от двух (трех для CS300) до пяти бортпроводников.

По словам разработчика, в семействе CSeries нашли воплощение последние достижения в области аэродинамики и конструкционных материалов (так, при изготовлении фюзеляжа применены современные алюминиево-литиевые сплавы, отличающиеся высокой удельной прочностью, а крыло, хвостовая часть фюзеляжа и оперение выполняются из композитов, общая доля которых в конструкции самолета достигает 46 %), а уникальные возможности, которые новые авиалайнеры предоставят своим будущим эксплуатантам, будут обеспечены за счет максимально возможного облегчения массы планера, оптимальной интеграции бортовых систем и применения новейших экономичных двигателей.