Взлёт, 2013 № 06 - страница 22

Первый полет японского авиалайнера запланирован на этот год. К настоящему времени уже удалось собрать неплохое количество заказов: три компании покупают 165 самолетов (и еще 160 — в виде опционов). Стартовым заказчиком стала японская All Nippon Airways, подписавшая контракт на покупку 15 лайнеров MRJ90 с опционом еще на 10. А в июле 2012 г. компания SkyWest Airlines разместила твердый заказ сразу на сотню MRJ90 каталожной стоимостью 4,2 млрд долл. с поставкой в 2017–2020 гг. (при аналогичном опционе), став крупнейшим на сегодня покупателем таких лайнеров. Примечательно при этом, что SkyWest Airlines является крупнейшим оператором региональных авиалайнеров компании Bombardier, так что контракт с японцами — это серьезный удар по традиционной вотчине канадских авиастроителей.

Однако не все так гладко и в программе MRJ. Первый звоночек, как говорится, уже прозвенел: в начале этого года на традиционной конференции Ассоциации региональных авиаперевозчиков, проводившейся в канадском Монреале, представители ANI Group Holdings объявили о том, что компания аннулировала размещенный в июне 2011 г. заказ на пять самолетов MRJ. Причина такого решения обнародована не была, но вполне может статься, что это сделано и ввиду задержек со сроками реализации программы. Так, первый полет авиалайнера ранее планировался на второй квартал 2012 г., но затем был перенесен на конец 2013 г. Первая же поставка отложена с первого квартала 2014 ф.г. «на лето или конец 2015 ф.г.» и, вследствие особенностей исчисления японского финансового года, вполне вероятно, может фактически состояться уже в начале 2016-го.

Репортаж Мирослава ДЬЮРОШИ Фото автора

В конце мая на заводе чешской компании Aircraft Industries (бывшая LET) был подготовлен к отправке в Россию очередной, уже седьмой с начала года, новый пассажирский самолет L-410UVP-E20. Он станет четвертой такой машиной, полученной в этом году аэропортом Оренбург для организованной им авиакомпании, летающей под брендом «Оренбуржье». Поставки самолетов L-410 в Россию в последнее время составляют основу производственной программы предприятия, 51 % акций которого с 2008 г. принадлежит Уральской горно-металлургической компании (УГМК) из Свердловской области. С приходом к управлению заводом российских собственников Aircraft Industries смогла ощутимо увеличить портфель заказов и приступить к расширению стагнировавшего с 90-х гг. серийного производства самолетов L-410. Только для нашей страны за эти пять лет было построено три десятка новых L-410UVP-E20, а еще компания выполняет ряд экспортных заказов для стран Восточной Европы, Африки и Латинской Америки.

В конце мая на заводе Aircraft Industries в Куновице побывал наш корреспондент, который смог лично убедиться в обновлении и расширении производственных мощностей предприятия и познакомиться с программами модернизации знаменитой «элки».

Имеющее 75-летнюю историю чешское самолетостроительное предприятие LET (с 2005 г. носит название Aircraft Industries) расположено в г Куновице в 300 км на юго- восток от Праги. Мировую известность оно получило в первую очередь благодаря своим выпускаемым уже четыре десятилетия турбовинтовым 19-местным пассажирским самолетам L-410, в массовых количествах поставлявшихся в Советский Союз, а также многие другие страны.

Серийные L-410 строились фирмой LET с 1971 г. (первый полет прототипа состоялся 16 апреля 1969 г). К настоящему времени изготовлено более 1100 машин, из которых свыше 400, по официальным данным производителя, продолжают эксплуатироваться по всему миру. В 70-80-е гг. средний темп производства L-410 доходил до 50 и более самолетов в год, однако политические изменения в Восточной Европе на рубеже 90-х, а затем и распад Советского Союза, являвшего одним из главных потребителей продукции завода, привели к резкому падению спроса. В результате, в 90-е гг из сборочного цеха в Куновице выходило не более двух-пяти машин в год, а в отдельные годы (например, в 2000, 2003, 2004 и 2005 гг) завод и вовсе не выпустил ни одного нового L-410.