По нашему мнению, вертолеты типа Ми-26 сегодня могут быть востребованы во всех регионах мира. Мы регулярно видим подтверждения этому — такие машины участвуют в сложных нестандартных вертолетных операциях по перевозке различных грузов и выполнению строительно-монтажных работ, и превосходно справляются с новыми задачами.
Ми-26 — это уникальный вертолет, аналога которому нет и не будет на рынке еще многие годы, и именно этим обоснована его модернизация до версии Т2. Мы рассчитываем на стабильный спрос на Ми-26Т2 прежде всего на традиционных рынках — в России и других странах СНГ, в странах Африки, Латинской Америке и, конечно, в Китае, где уже работают сертифицированные Ми-26ТС.
А планирует ли Китай и дальше закупать Ми-26ТС? Получила ли развитие идея совместной с КНР разработки нового тяжелого вертолета? Подобная тема обсуждалась и с европейскими партнерами — ведутся ли еще такие переговоры?
Китай проявляет постоянный интерес к сертифицированному там вертолету Ми-26ТС. Мы регулярно участвуем в переговорах с нашими партнерами и новыми возможными заказчиками, предоставляя им информацию об этой машине и вариантах ее применения в интересах растущей экономики Китая. Однако будет преждевременным заявлять, что мы находимся в предконтрактном состоянии с какой-либо из китайских компаний. Переговоры идут, но приобретение даже одного вертолета этого типа требует привлечения серьезного финансирования, и мы с пониманием относимся к позиции наших китайских партнеров.
Кроме того, несмотря на определенную неприхотливость и возможность обслуживания Ми-26ТС в полевых условиях, он все же требует современного уровня сервиса. Китай остается традиционным рынком для российской вертолетной техники, и мы уделяем особое внимание развитию китайского сегмента глобальной системы послепродажного обслуживания «Вертолетов России». В этом контексте важно упомянуть о сервисном центре в Циндао, который создается в рамках российско-китайского совместного предприятия Sino-Russian Helicopter Service Company Ltd. Планы холдинга по увеличению сервисной составляющей нашего бизнеса совпадают с запросами рынка — прежде всего китайского, где обеспечение полноценного послепродажного обслуживания становится важным условием присутствия иностранных производителей. И это касается не только российских компаний.
Если говорить о совместном российско- китайском вертолетном проекте в тяжелом классе, то мы готовы продолжить эту работу в рамках постоянных консультаций по уточнению возможных рынков новой машины и формированию ее технического облика. На Западе подобный проект тоже обсуждался, но, в отличие от КНР, там были приняты, конечно, рыночные, но не столь оптимальные решения, какие предлагала российская сторона. Европейские партнеры пошли по пути разработки собственного «тяжелого» проекта, хотя мы предлагали использовать уже действующую и эффективную платформу Ми-26. Это, по нашему мнению, существенно сократило бы затраты на реализацию нового европейского проекта.
Авиасалон МАКС традиционно используется «Вертолетами России» для премьерных показов своих новых разработок. В прошлый раз холдинг впервые продемонстрировал опытные Ми-38 и Ми-34С1. Какие новые или модернизированные модели «Вертолеты России» планируют показать на авиасалоне МАКС-2013 в Жуковском в августе этого года на земле и в воздухе?
На Международном авиационно-космическом салоне МАКС-2013 холдинг «Вертолеты России» планирует продемонстрировать гражданские и военные вертолеты российского производства — мы постараемся показать максимум из актуального модельного ряда, а также представить перспективные проекты.
Как я уже говорил, мы рассчитываем показать гостям авиасалона первый опытный образец вертолета Ка-62, новейшую модернизацию вертолета типа Ми-8/17 — вертолет Ми-171А2, один из опытных образцов Ми-38, а также другие вертолеты разных классов и назначения — гражданские и, обязательно, военные, включая новейшие боевые Ми-28Н «Ночной охотник» и Ка-52 «Аллигатор», поставляемые «Вертолетами России» Министерству обороны России в рамках заключенных долгосрочных контрактов.
