Взлёт, 2011 № 03 - страница 33

В соответствии с договором между НКФ «Техноавиа» и ГНПРКЦ «ЦСКБ-Прогресс» от 22 августа 2007 г. в постройку на заводе были заложены пять самолетов «Рысачок» опытной партии. Первым был подготовлен образец для статических испытаний (№ 00–02), проходящий с прошлого лета прочностные испытания в подмосковном ЦАГИ. Следом минувшей осенью из сборочного цеха выкатили первый летный экземпляр «Рысачка» (№ 00–01). После цикла наземных испытаний силовой установки и бортовых систем, пробных рулежек и пробежек, к началу декабря машина была подготовлена к первому полету. 3 декабря 2010 г. экипаж в составе Владимира Макагонова (командир) и Михаила Молчанюка (второй пилот) впервые поднял «Рысачка» в воздух. Набрав высоту 400 м и сделав два круга над расположенным на восточной окраине Самары заводским аэродромом «Безымянка», новая машина через 15 минут после взлета благополучно совершила посадку. В январе первый «Рысачок» прошел окраску на находящемся по соседству авиазаводе «Авиакор».

Как сообщил в конце января этого года в интервью газете «Волжская коммуна» генеральный директор «ЦСКБ-Прогресс» Александр Кирилин, в 2011 г. предприятие должно изготовить еще два летных образца «Рысачка» (№ 00–03 и № 00–05, а экземпляр № 00–04 поступит на повторно-статические и ресурсные испытания). «Есть опцион на 30 самолетов, в первую очередь для обеспечения летных училищ. В конечном итоге у нас будет конвейерная сборка. Та подготовка производства, которую мы обеспечили, позволит нам делать шесть самолетов в год, а если этот проект станет успешным, мощности предприятия позволят выпускать шесть самолетов в месяц, чтобы оснастить все аэропорты, которые сегодня простаивают», — заявил г-н Кирилин.

Пока же темпы создания «Рысачка» несколько отстают от изначально планировавшихся, а у ряда скептиков есть определенные сомнения в некоторых принятых конструктивно-компоновочных решениях. Так, звучат вопросы по поводу декларируемых возможностей эксплуатации самолета с грунтовых и неподготовленных ВПП с учетом выбранной схемы низкоплана (расстояние от земли до лопастей воздушных винтов в нижней точке всего 40 см), дверей кабины экипажа, находящихся в непосредственной близости от плоскости вращения винтов, обзора с рабочих мест пилотов и др. Два с половиной года назад первый заместитель генерального директора — генеральный конструктор «ЦСКБ- Прогресс» Равиль Ахметов заявлял РИА «Самара», что первый «Рысачок» предполагалось построить уже в 2008 г. «В 2009 г. начнутся летные испытания. В серию «Рысачок» может пойти уже в 2011 г.», — сказал тогда г-н Ахметов. Как мы видим, задержка с выходом первой машины на испытания составила по меньшей мере полтора года. Однако успешный первый полет «Рысачка», несомненно, позволит активизировать программу, и если испытания подтвердят все заложенные в проект характеристики, а Министерство транспорта будет соблюдать свои обязательства по финансированию, будем надеяться, уже в обозримом будущем российские летные училища смогут получить современный отечественный самолет для подготовки пилотов гражданской авиации.

А вслед за стартовым заказом для учебных заведений Минтранса, который объективно не может быть очень крупным, вполне могут последовать новые — от региональных авиакомпаний, аэроклубов, российских силовых ведомств, и здесь, как считают создателя «Рысачка», у него большие перспективы. «Самолет класса Ан-2 нужен всей стране, — считает Равиль Ахметов. — Как и знаменитый «кукурузник», он будет чрезвычайно востребован. «Рысачок» — это современная машина с двумя моторами. Она необходима для обучения курсантов, для межобластных и внутриобластных перевозок, для сельского хозяйства и санитарной авиации».