Взлёт, 2011 № 03 - страница 35

«Я считаю, что главный «мессадж», который мы посылаем нашим индийским коллегам, — заявил на пресс-конференции глава ОАК и генеральный директор компании «Сухой» и РСК «МиГ» Михаил Погосян, — заключается в том, что в отличие от наших конкурентов, которые предлагают конкретные продукты, созданные в их странах, и рассматривают возможность трансферта технологий, мы реально уже в течение нескольких десятков лет совместно работаем с индийской промышленностью над реализацией перспективных программ как модернизации самолетов предыдущих поколений, так и над созданием перспективных авиационных комплексов боевой и транспортной авиации. В итоге есть альтернатива: приобретение техники и возможные перспективы по сотрудничеству в этой области, а с другой стороны — реальная кооперация и использование всех самых передовых технологий, какие есть в России и Индии».

Яркий пример такого сотрудничества — подписанный в декабре прошлого года контракт по совместной разработке Россией и Индией эскизно-технического проекта перспективного многофункционального истребителя пятого поколения (ПМИ). Стоимость работ, по словам главы HAL Ашока Наяка, определена в размере 295 млн долл., а срок исполнения — 18 месяцев, после чего будут заключаться контракты по следующим этапам программы, в рамках которой только на стадии НИОКР, как было заявлено на пресс-конференции руководства HAL на «Аэро Индия 2011», потребуется выделение порядка 6 млрд долл. «Проблемы, существовавшие в области создания совместного истребителя пятого поколения, успешно преодолены и вместе с нашими российскими партнерами мы будем создавать перспективный боевой самолет, который начнет поступать в войска с 2017 г., — заявил министр обороны Индии А.К. Энтони. — Такая машина очень нужна нам, поскольку мы озабочены ситуацией, складывающейся вокруг нашей страны, и вынуждены укреплять национальные вооруженные силы».

У России и Индии уже есть богатый опыт совместных работ в области создания современной боевой техники. Самыми успешными на сегодня можно считать программу лицензионного выпуска многофункциональных истребителей Су-30МКИ и совместный проект по созданию и серийному производству сверхзвуковой крылатой ракеты «БраМос», в рамках которого, по словам руководителя СП «БраМос Аэроспейс Лимитед» доктора Шиватхану Пиллая, получены заказы на 4 млрд долл., и в ближайшие годы ожидаются новые контракты на сумму еще порядка 10 млрд долл.

«У программы Су-30МКИ до сих пор есть прекрасные перспективы, — подчеркивает в свою очередь Михаил Погосян. — Мы оцениваем емкость индийского рынка по данным машинам не менее чем в 200 самолетов, а в настоящее время вместе с компанией «БраМос», НПО машиностроения, HAL, «Рособоронэкспорт» и корпорацией «Иркут» изучаем возможность модернизации самолетов Су-30МКИ под ракету «БраМос» авиационного базирования».

Другой крупный совместный проект касается модернизации более 60 истребителей МиГ-29, состоящих на вооружении ВВС Индии. Буквально накануне открытия авиасалона в Бангалоре, 4 февраля 2011 г., в России выполнен первый полет головного модернизированного МиГ-29'UPG. При этом 56 самолетов будут дорабатываться непосредственно в Индии.

Важный проект осуществляется и по тематике военно-транспортной авиации — 1 декабря 2010 г. в Бангалоре зарегистрировано совместное предприятие по разработке и серийному выпуску перспективного ВТС, создаваемого Россией и Индией в рамках программы МТА. Стадия проектирования оценена сторонами в 600 млн долларов, выделяемых на паритетных началах, а в первый день работы выставки «Аэро Индия 2011» в шале корпорации HAL прошло заседание совета директоров СП «МТА Лимитед».

Петр БУТОВСКИ, Владимир ЩЕРБАКОВ

Одной из важнейших программ ВВС Индии в ближайшие годы обещает стать закупка 126 новых средних многоцелевых истребителей MMRCA на общую сумму 10–12 млрд долл. Впервые потребность в таких самолетах была озвучена еще в 2001 г., а в 2007-м был официально объявлен тендер, в котором приняло участие шесть претендентов: американские F-16IN и F/A-18E/F, российский МиГ-35, французский «Рафаль», западноевропейский «Тайфун» и шведский «Грипен». В прошлом году участники завершили программу тендерных испытаний, и, как ожидается, до 2012 г. заказчик примет окончательное решение о своем выборе. В связи с этим авиасалон «Аэро Индия 2011» использовался всеми претендентами (кроме только России!) как удобная площадка для демонстрации в заключительный раз своих предложений.