Взлёт, 2009 № 11 - страница 33

Напомним, это уже второе происшествие с самолетами Ил-76МД авиации Внутренних войск в этом году: 15 января в аэропорту Махачкалы в результате столкновения двух Ил-76МД из авиаполка с аэродрома «Стригино» — производящего посадку и ожидающего разрешения на занятие старта — погибло четыре летчика авиации Внутренних войск МВД России (см. «Взлёт» 1–2/2009, с. 54, № 4/2009, с. 37). А.Ф.

Юбилей

19 октября 2009 г. отметил свое 80-летие Генеральный конструктор ОКБ Сухого Михаил Петрович Симонов. Он родился 19 октября 1929 г. в Ростове-на-Дону. Окончив в 1954 г. Казанский авиационный институт, преподавал в нем и возглавлял лабораторию. В 1959 г. стал инициатором создания ОКБ спортивной авиации при Казанском авиационном институте, где был главным конструктором, а одновременно инструктором и летчиком-буксировщиком. Под руководством М.П. Симонова здесь были созданы первые в СССР цельнометаллические рекордные планеры КАИ-11, КАИ-12, КАИ-14, КАИ-17, КАИ-19.

В 1969–1970 гг. Михаил Симонов работал под руководством выдающегося конструктора и ученого Роберта Бартини, а с 1970 по 1979 гг. — в ОКБ Сухого, где руководил летными испытаниями фронтового бомбардировщика Су-24, а затем был главным конструктором истребителя Су-27. Именно по его инициативе было принято беспрецедентное для отечественной авиапромышленности решение о полной переработке конструкции уже запущенного в серийное производство самолета Т-10, в результате которой и появился нынешний Су-27.

В 1979–1983 гг. М.П. Симонов занимал пост заместителя министра авиационной промышленности, курируя вопросы создания новых авиационных боевых комплексов, а с 1983 г. Михаил Петрович Симонов является бессменным Генеральным конструктором ОКБ Сухого. Под его руководством в 80-90-е гг. на базе Су-27 было создано целое семейство боевых самолетов, включающее многоцелевой истребитель Су-30, корабельный истребитель Су-33, фронтовой бомбардировщик Су-34 и др. Именно при его активном личном участии в тяжелые 90-е удалось «пробить» разрешение правительства на экспорт Су-27 и заключить важные контракты, позволившие не только фактически спасти ОКБ и серийные заводы в годы развала промышленности, но и сделать истребители марки «Сухой» подлинными бестселлерами на мировом рынке.

Одна из ярких страниц биографии М.П. Симонова, подтвердившая его незаурядные организаторские способности, связана с созданием современной российской корабельной истребительной авиации. При его самом непосредственном участии 20 лет назад, 1 ноября 1989 г., самолет Су-27К (Су-33) впервые в практике отечественного авиастроения совершил посадку на палубу тяжелого авианесущего крейсера «Тбилиси» — нынешнего ТАВКР «Адмирал Кузнецов».

В годы руководства М.П. Симонова ОКБ Сухого впервые занялось работами по гражданской тематике. Еще в 80-е гг. появился уникальный спортивно-пилотажный самолет Су-26, а затем и его модификации, ставшие лучшими в мире в своем классе. По инициативе М.П. Симонова был создан Аэроклуб «ОКБ Сухого», спортсмены которого являются многократными призерами чемпионатов России, Европы и мира в индивидуальных и командных зачетах. При М.П. Симонове были заложены основы сегодняшнего успешного развития компании «Сухой» и его конструкторского бюро. Сложилась научная школа создания боевых маневренных самолетов марки «Су», сформулирована концепция перспективных сверхманевренных самолетов.

Вклад Генерального конструктора ОАО «ОКБ Сухого» Михаила Петровича Симонова в развитие отечественного авиастроения отмечен высокими государственными наградами, среди которых звезда Героя России, орден Трудового Красного знамени, Ленинская премия и другие ордена и медали.

В октябре самый грузоподъемный в мире серийный вертолет Ми-26Т вновь стал героем нескольких уникальных транспортных операций. 14 октября в районе афганского г. Кандагар произвел вынужденную посадку вертолет CH-47 «Чинук» коалиционных сил, ведущих боевые действия в Афганистане. Попытка эвакуировать его с места вынужденной посадки собственными силами успехом не увенчалась. Для оказания помощи решено было пригласить российский вертолет Ми-26Т авиакомпании «Вертикаль-Т». Эвакуацию вертолета осложняли тяжелые климатические условия — сильная запыленность на местности, превышение площадки над уровнем моря более чем на 1100 м и температура наружного воздуха +40 °C. Тем не менее российскому экипажу во главе с Валерием Лихачевым удалось с первого захода произвести подцепку весящего более 12 тонн «Чинука» на трос внешней подвески и успешно доставить его к месту базирования на удалении 110 км от точки вынужденной посадки.