Взлёт, 2009 № 11 - страница 3

2 октября на аэродроме КАПО им. С.П. Горбунова в Казани состоялась передача авиакомпании «Трансаэро» третьего самолета Ту-214 (RA-64518, серийный № 018), построенного в рамках контракта с Финансовой лизинговой компанией на поставку «Трансаэро» пяти лайнеров данного типа. В первый полет новый лайнер поднялся 5 августа этого года (см. «Взлёт» № 8–9/2009, с. 85). Как и другие Ту-214 для этой авиакомпании, он имеет двухклассную компоновку на 184 места (8 мест в салоне бизнес-класса и 176 — в экономклассе).

Напомним, свой первый Ту-214 (RA-64509, серийный № 009) «Трансаэро» получила в апреле 2007 г., второй (RA-64549, серийный № 013) — в ноябре 2008-го. Они входят в летный отряд самолетов Ту-214 ОАО «Авиакомпания «Трансаэро». «Наша авиакомпания доказала, что способна успешно эксплуатировать самолеты данного типа как на внутрироссийских, так и на международных авиалиниях, — заявила в связи с получением третьего Ту-214 генеральный директор «Трансаэро» Ольга Плешакова. — Для этого мы располагаем высококвалифицированным персоналом и соответствующей маршрутной сетью. У нас никогда не было претензий к надежности этих воздушных судов. За два с половиной года, в течение которых они находятся в нашем парке, у «Трансаэро» не возникало проблем с летной эксплуатацией двигателей ПС-90А. Наша авиакомпания готова полностью выполнить контракт на поставку до 10 самолетов Ту-214 и со своей стороны делает для этого все необходимое».

Помимо трех Ту-214 парк «Трансаэро» сегодня состоит из 45 самолетов фирмы «Боинг»: двух — модели «777», 11 — «767», 13 — «747» и 19 — «737». А.Ф.

В середине октября авиакомпания «Якутия» начала регулярные пассажирские перевозки на новом 52-местном турбовинтовом региональном самолете Ан-140-100 (RA-41252), выпущенном этим летом самарским заводом «Авиакор». Впервые этот самолет (его заводской № 09А014) можно было увидеть на авиасалоне МАКС-2009 в августе. Вскоре после завершения выставки и возвращения лайнера в Самару специалисты «Якутии» начали приемку нового самолета, и 27 сентября он совершил перелет в Якутск. 19 октября новинка компании выполнила первый пассажирский рейс из Якутска в Хабаровск.

К эксплуатации своего первого Ан-140 (RA-41250) «Якутия» приступила в сентябре 2006 г. Через год, в декабре 2007-го, на линии вышел модернизированный Ан-140-100 (RA-41251) с увеличенным размахом крыла и улучшенной аэродинамикой мотогондол двигателей ТВ3-117ВМА-СБМ1. Авиакомпания «Якутия» является первым и единственным в России эксплуатантом региональных самолетов данного типа. Все три имеющихся сегодня у «Якутии» Ан-140 поставлены в рамках контракта с Финансовой лизинговой компанией. В настоящее время решается вопрос поставки авиаперевозчику еще четырех самолетов Ан-140-100: переговоры ведутся с корпорацией «Русские машины», заводом «Авиакор», Внешэкономбанком и компанией «ВЭБ-лизинг».

«С увеличением парка воздушных судов данного типа мы поднимем частоту рейсов в Хабаровск, Магадан, Петропавловск-Камчатский и другие города, а также повысим интенсивность сообщения Дальневосточного федерального округа с другими субъектами Российской Федерации», — отметил в связи с получением третьего Ан-140 генеральный директор авиакомпании «Якутия» Иван Простит. А.Ф.

Осуществляющая операционную деятельность под брендом «Колавиа» (Kolavia) авиакомпания «Когалымавиа» (зарегистрирована в г. Когалыме Ханты-Мансийского автономного округа Тюменской области, базовый аэропорт — Сургут) с 18 октября приступила к выполнению чартерных пассажирских авиаперевозок из московского аэропорта «Домодедово» на популярные египетские курорты Хургада и Шарм-Эль-Шейх на двух недавно полученных самолетах А320. Эти лайнеры стали первыми «иномарками» перевозчика и единственными гражданскими воздушными судами в России, зарегистрированными в Турции (регистрационные номера ТС-KLA и TC-KLB).

Оба самолета имеют схожую судьбу и выполняют авиаперевозки чуть более шести лет. Один из них (TC-KLA, серийный № 2029) выпущен в модификации А320-232 с двигателями IAE V2527-A5 в мае 2003 г., второй (TC-KLB, серийный № 2077) — в июле того же года. Оба сначала в течение почти трех лет летали в США, в авиакомпании «Америка Уэст Эйрлайнз», а затем «перебрались» в Индию, где их три года эксплуатировал бюджетный перевозчик «Эйр Декан» (Air Deccan).