Взлёт, 2009 № 11 - страница 21

* по данным Soviet Transports Database ( www.scramble.nl/sovdb.htm)

Самолет «АИ» в одном из испытательных полетов с аэродрома ТАНТКим. Г.М. Бериева в 1999 г…

Спустя всего год после начала летных испытаний первого опытного KJ-2000 (на базе российского «АИ») на заводе в Сиане приступили к изготовлению серийных комплексов ДРЛО. Для этого решили использовать четыре самых «свежих» из имевшихся в Китае Ил-76МД, поставленных с ташкентского завода в 1996 г. Первым в KJ-2000 в 2004 г. был переделан самолет с номером В-4040, за ним в 2005 г. последовал В-4043, а в течение 20062007 гг. были готовы В-4041 и В-4042. Некоторое время после переоборудования все четыре серийных KJ-2000 еще сохраняли свою гражданскую окраску и регистрационные номера. Лишь после того, как в конце 2007 г. они были официально приняты на вооружение ВВС НОАК, четыре KJ-2000 прошли перекраску и получили «военные» бортовые номера 30071, 30072, 30073 и 30074. Самолеты были сведены в 76-й полк самолетов ДРЛО и управления в составе 26-й авиадивизии специального назначения ВВС НОАК, базирующейся в восточной провинции Чжэцзян неподалеку от Тайваньского пролива.

…и созданный на его базе опытный KJ-2000 на испытаниях, проводившихся в Китайском летно-испытательном центре CFTE в 2005 г. (штанга дозаправки уже демонтирована)

Внешне серийные KJ-2000 мало отличаются от прототипа «АИ», однако бросается в глаза отсутствие на них штанги длядозаправки в воздухе. Вероятно, на такое временное упрощение китайские специалисты пошли вынужденно. Парк самолетов-заправщиков H-6U ВВС НОАК немногочислен и явно не соответствует количеству имеющихся боевых машин, способных дозаправляться в воздухе (а это, помимо истребителей J-8D и новейших J-10, сотня поставленных Россией двухместных многоцелевых Су-30МКК и Су-30МК2). КНР надеялась на поставку «Рособоронэкспортом» нескольких заправщиков Ил-78МК, однако, как известно, заключенный в 2005 г. контракт пока так и не реализован.

Небезынтересно также сравнить KJ-2000 с его российско-израильским аналогом — созданным для ВВС Индии самолетом ДРЛО «ЭИ». Прежде всего, важными отличиями «индийского» АВАКСа являются применение новых, более эффективных двигателей ПС-90А-76 и системы дозаправки топливом в воздухе, аналогичной применявшейся на «АИ». Другое преимущество «ЭИ», пусть внешне и незаметное, связано с использованием на нем радиотехнического комплекса MSA израильской компании «Эльта» и системы связи и управления перехватом российского ОАО «Концерн радиостроения «Вега», чьи возможности потенциально выше, чем у их китайских аналогов.

По данным китайского интернет-портала sinodefence.com, летный экипаж KJ-2000 состоит из пяти человек, тактический — из 10–15 операторов. Самолет может выполнять патрулирование на высотах 5-10 км. Максимальная дальность полета составляет 5000 км, продолжительность полета — 7 ч 40 мин. Время патрулирования на удалении 2000 км от аэродрома базирования может достигать 1 ч 25 мин. Крейсерская скорость полета — 750 км/ч, скорость при патрулировании — от 550 км/ч. Как и российский прототип, KJ-2000 оснащается четырьмя двигателями Д-30КП2 взлетной тягой по 12 000 кгс и имеет максимальную взлетную массу около 190 т. Длина самолета — 46,6 м, размах крыла — 50,5 м

Четыре серийных KJ-2000 на крытой стоянке на аэродроме Уси Шофан в восточно-китайской провинции Цзянсу, апрель 2009 г.

* по данным Soviet Transports Database ( www.scramble.nl/sovdb.htm)

** после переоборудования в KJ-2000 и принятия на вооружение НОАК получили бортовые номера 30071, 30072, 30073 и 30074

Тем не менее, успешное выполнение в очень сжатые сроки такого сложного проекта, как создание собственного авиационного комплекса ДРЛО и поставка в войска четырех серийных KJ-2000, безусловно, можно занести в «актив» китайского ВПК. Заметим, что ВВС Индии в мае 2009 г. получили пока только первый из трех заказанных самолетов «ЭИ».