Взлёт, 2009 № 05 - страница 18

Пожалуй, последним летающим молдавским Ту-134А-3 до недавнего времени оставался этот «правительственный» борт (ER-65140), который, однако, иногда привлекался и для обычных пассажирских перевозок «Эйр Молдовы»

В Республике Молдова существует еще одна компания, выполняющая регулярные рейсы – «Тандем-Аэро». Она работает с марта 1999 г. Удивительно, что, несмотря на длительное отсутствие у нее собственной авиатехники, она некоторое время довольно неплохо существовала за счет эксклюзивного права на регулярные перевозки в Тель-Авив на самолетах других авиакомпаний. В 2004 г. «Тандем-Аэро» взяла у «Эйр Молдовы» в аренду самолет Ан-24, на котором открыла линию в Киев. А оттуда, благодаря договоренности с украинской авиакомпанией «Аэросвит», ее пассажиры могли следовать из Киева далее на самолетах партнера. Но с марта 2006 г., по коммерческим причинам, регулярные полеты в Киев прекратились. Сегодня «Тандем-Аэро» дважды в неделю летает на лайнере A320 из Кишинева в Тель-Авив. Кроме того, компания выполняет перевозки вахт нефтяников из Кишинева в Джубу (Судан) на принадлежащем другой молдавской компании, «Гриксоне», раритетном самолете Ил-18Д (ER-ICB), несмотря на свой 40-летний возраст пребывающем в очень хорошем состоянии. Машина была продана в Молдову из России в 2003 г. Кстати, у «Гриксоны», начавшей собственные перевозки в августе 2005 г., есть еще один Ил-18Д (ER-ICS), 1967 г. выпуска, долгие годы эксплуатировавшийся в Румынии, а в 2001-2007 гг. – на Украине. Но он в настоящее время не летает.

В 1999-2002 гг. существовала также компания «Молдтрансавиа» (Moldtransavia), выполнявшая дальние чартерные рейсы на Ту-154.

В первой половине 90-х гг. в Республике Молдова, как и в других странах бывшего СССР, возникло множество других новых авиакомпаний. На маленькую страну их было около 30. Естественно, что многие оказались «однодневками», часто вообще без единого самолета.

Так, своим существованием в 1992- 1994 гг. запомнилась «Валеология» (Valeologia). Некоторое время относительно крупной и успешной была авиакомпания «Ренан» (Renan). На определенном этапе своего существования (она работала в 1993-2004 гг.) по количеству самолетов она превосходила даже «Эйр Молдову» и осуществляла чартерные и грузовые перевозки на международных маршрутах.

Среди других «пионеров» молдавских авиаперевозок можно выделить компанию «Вики» (Vichi Airlines). Долгое время она осуществляла грузоперевозки и пассажирские чартерные рейсы из аэропорта Кишинева, а позже пыталась возобновить операционную деятельность в Маркулештах – на бывшем аэродроме авиации ВМФ Советского Союза, в 2004 г. получившем статус международного аэропорта. Однако успех в этом ей не сопутствовал, и она фактически прекратила существование. В июне 2004 г. в Маркулештах была создана еще одна авиакомпания – «Аэропортул Интернэшнл Маркулешты» (Aeroportul International Marculesti), которой принадлежали самолеты Ан-24, Ан-30, Ан-32, Ан-72, вертолеты Ми-8 и др. Нелегким оказался и путь специализировавшейся с 1994 г на грузовых чартерных международных перевозках на самолетах Ан-26 и Ан-32 авиакомпании «Валан» (Valan International Cargo Charter), одно время имевшей довольно сильные позиции на рынке.

Позже возник ряд других чартерных и грузовых авиаперевозчиков. Среди них можно выделить «Аэриантур-М» (Aeriantur-M Airlines), совершавшую полеты на Ан-26 на Ближний Восток, «ТЕПавиа-Транс» (TEPAvia-Trans), работавшую с 1999 г. на Ан-12, Ан-32 и Ан-28 на Африканском континенте, «Тирамавиа» (Tiramavia), перевозившую с 1999 г. грузы в Европе и неоднократно задействовавшуюся в обслуживании авторалли «Париж-Дакар» и оказании гуманитарной помощи по линии ООН.