С приходом «иномарок» почти все самолеты советской постройки были постепенно выведены из парка компании. Например, на «покой» отправились все Ту-154Б и Ту-134, а большинство Ан-24 и Ан-26 были проданы другим компаниям. Пожалуй, единственный Ту-134А-3, пока еще продолжающий летать в Молдове, – это «правительственный» борт ER-65140, который, несмотря на свое основное предназначение и соответствующую символику, иногда привлекается и к обычным пассажирским рейсам «Эйр Молдовы». А вот эксплуатация второго «правительственного» самолета – Як-40 (ER-YGD) уже приостановлена.
Максимальная дальность полета, на которую могут выполнять свои рейсы воздушные суда авиакомпании, составляет 5600 км. При этом все рейсы – международные. «Эйр Молдова» сегодня летает по 15 прямым направлениям – во Франкфурт, Вену, Бухарест, Стамбул, Лиссабон, Мадрид, Лондон, Афины, Ларнаку, Рим, Милан, Париж, Прагу, Москву и С.-Петербург. Кстати, прямой рейс Кишинев-Милан был открыт недавно – 29 марта этого года. Базовый аэропорт компании – Международный аэропорт Кишинева.
Более подробно о деятельности «Эйр Молдовы» нашему журналу рассказал глава компании Юлиан Скорпан (см. врезку).
Другие «регулярники»
Помимо «Эйр Молдовы» в республике есть еще несколько авиакомпаний, занимающихся регулярными пассажирскими перевозками. История каждой из них по-своему любопытна.
Так, в июле 1994 г. возникла вторая (по времени создания) «регулярная» молдавская авиакомпания – «Молдавские авиалинии» (Moldavian Airlines). Сначала она летала в Москву на арендованном в Украине Як-42. С апреля 1995 г. уже на Як-40 стали выполняться рейсы в Будапешт, затем эта линия была продлена до Милана. Эксплуатировались в компании и самолеты Ту-134.
Затем «Молдавские авиалинии» заключили соглашение о сотрудничестве с ныне уже несуществующей швейцарской компанией «Кроссэйр» (Crossair), получив от нее в 1997 г. в аренду первый турбовинтовой самолет SAAB 340B и возможность работать на европейских линиях. В общей сложности в 1997-2006 гг. в «Молдавских авиалиниях» летало пять SAAB 340B, большинство из которых было потом передано дружественному румынскому «Карпатэйру». В 2003 г. у них появился самолет уже большей вместимости – SAAB 2000, а в конце 2005 г. – и реактивный «Фоккер 100» (F28-100). На сегодня клиенты авиакомпании могут попасть регулярными рейсами в румынскую Тимишоару, Будапешт и Ригу. Благодаря соглашению с венгерским авиаперевозчиком «Малев», клиенты «Молдавских авиалиний» могут воспользоваться любым маршрутом партнера. «Молдавские авиалинии» также выполняют чартерные рейсы в СНГ, Европу, на Ближний Восток. На данный момент флот авиакомпании состоит из двух региональных турбовинтовых самолетов SAAB 2000 (ER-SFA, ER-SFB) и одного реактивного ближнемагистрального «Фоккера» F28-100 (ER-FZA). По оценкам экспертов, доля компании на рынке авиаперевозок Молдовы составляет сейчас около 20%.
В 1995 г. возникла еще одна компания регулярных авиаперевозок – «Эйр Молдова Интернэшнл» (Air Moldova International). Эта структура выделилась из «Эйр Молдовы» в виде акционерного общества и имела в своем парке самолеты Ан-24, Як-40 и Як-42. Целью создания нового эксплуатанта стала организация современного обслуживания европейских линий. Ввиду весьма низкого уровня жизни граждан Молдовы руководители компании сделали основную ставку на более состоятельных пассажиров из региональных центров Украины и России, не имевших прямого авиасообщения с Европой. Линии были организованы таким образом, чтобы самолет, например, из Одессы, Донецка или Днепропетровска прилетал в Кишинев к отправлению самолета на Амстердам, Франкфурт, Варшаву или Берлин. По прилету в европейские столицы, без лишней траты времени, клиенты «Эйр Молдова Интернэшнл» могли продолжить путешествие в Северную Америку на самолетах уже западных авиакомпаний (с ними имелось соглашение о резервировании мест). Сначала схема работала весьма успешно. В 1997 г. компания даже стала первым в Молдове членом Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA). Более того, она уже начала переговоры о приобретении современных магистральных самолетов «Эрбас» и «Боинг». Однако, к 2000 г. ситуация на рынках авиасообщений между странами СНГ и Европой изменилась. Авиакомпании из России, Украины, а также из Западной Европы наладили прямые рейсы между региональными центрами стран СНГ и дальним зарубежьем. Естественно, что у «Эйр Молдова Интернэшнл» начались проблемы, т.к. цель ее существования утратила прежнюю стройность. В результате, в конце 2002 г. она прекратила свое существование и впоследствии была поглощена «Эйр Молдовой».
