Взлёт, 2009 № 05 - страница 15

Основу флота национального перевозчика Молдовы – компании «Эйр Молдова» – сегодня составляют три среднемагистральных лайнера А320

Артём КОРЕНЯКО

Несмотря на то, что территория Республики Молдовы невелика и простирается с севера на юг на 350 км, а с запада на восток – на 150 км, местные власти уделяют немало внимания тому, чтобы у страны был свой воздушный транспорт. Сегодня гражданская авиация молодой республики продолжает переходить на эксплуатацию воздушных судов западного образца, а главные воздушные ворота страны – аэропорт Кишинев – на протяжении примерно 10 лет демонстрирует положительную динамику в части роста пассажиропотока.

Географические особенности Республики Молдова сегодня накладывают огромный отпечаток на развитие гражданской авиации страны. Ее небольшие размеры – 33,8 тыс. км² (135-е место в мире, для сравнения, территория Тамбовской области России – 34,5 тыс. км² ), преобладающая равнинная поверхность, малые перепады высот (максимальная высота над уровнем моря – 429,5 м) предопределяют развитие воздушного сообщения в сложившихся экономических условиях и охватившем мировое сообщество финансовом кризисе.

Так, на сегодня местные воздушные линии (МВЛ) в Республики Молдова фактически отсутствуют. Ведь, чтобы оказаться на другом «краю» Молдовы, куда проще и экономичнее проехать не более 350 км железнодорожным или автомобильным транспортом. Таким образом, авиационный транспорт страны нацелен только на международные сообщения. Полеты же внутри страны ограничиваются, главным образом, только разного рода сельскохозяйственными и специальными транспортными работами. Но если раньше, в советский период, для обслуживания знаменитых молдавских виноградников на территории Молдавии была сосредоточена внушительная группировка вертолетов и самолетов, то теперь и она пришла в упадок – сегодня продолжают летать буквально считанные единицы техники.

История молдавской гражданской авиации началась 65 лет назад, в первый день осени 1944 г., когда Совет Народных Комиссариатов СССР выпустил постановление «О создании в Молдавии гражданской авиации для нужд населения». Тогда был создан Молдавский отдельный авиационный отряд, подчинявшийся Украинскому управлению гражданской авиации, которому передали 15 самолетов По-2 и два Ли-2. Уже 19 сентября 1944 г первое звено По-2 приземлилось на летном поле Кишинева. Сегодня эта дата – день рождения гражданской авиации Республики Молдова.

Организация воздушных перевозок по республиканским населенным пунктам была стремительной. С 1 июня 1945 г. на регулярной основе стали выполняться полеты на Ли-2 в Москву (с посадкой в Киеве), а также в ряд украинских городов. В 1951 г. начинаются полеты на всесоюзные курорты – Минеральные воды, Симферополь, Сочи, в 1954 г. – в Ленинград, Львов, Харьков.

С 1952 г. начинается обновление воздушного флота – на смену По-2 поступают первые Ан-2. Тогда же отдельный авиаотряд трансформируется в Молдавскую отдельную авиационную группу Украинского УГА. С 1957 г. группа непосредственно подчиняется Главному управлению гражданского воздушного флота (ГУ ГВФ) СССР. Тогда же она получает первые вертолеты Ка-15, Ка-18 и Ми-1, а также пять самолетов Ил-14. К началу 60-х гг. самолеты из Кишинева летали уже в 20 городов Советского Союза.

В 1960 г. в строй вводят новый аэропорт Кишинева, расположенный ныне в черте города. Его взлетная полоса была способна принимать крупные газотурбинные самолеты. Благодаря этому на самолетах Ан-10 открываются беспосадочные полеты в Москву, Ленинград и несколько других крупных городов страны. В 1968 г. в Молдавии появляются Ан-24. Отдельная авиагруппа вновь терпит реорганизацию – теперь это Молдавское управление гражданской авиации (МУГА).

В конце 60-х гг. в Молдавию начинают летать реактивные лайнеры. В 1971 г. МУГА получает свой первый собственный Ту-134. Впоследствии лайнеры этого типа становятся самым массовым самолетом Молдавского управления: общее количество машин достигает 26, а в Кишиневе размещается всесоюзная испытательная база данного типа самолетов. Быстрым темпом идет освоение других новых типов воздушных судов: в 1972 г – Як-40, в 1974 г. – Ан-26. В эти же годы обновляется и вертолетный флот – в республике появляются Ка-26 и Ми-2. Середина 80-х гг. – золотой период молдавской гражданской авиации. В кишиневском аэропорту базируется более 30 самолетов и около 100 вертолетов. Число ежедневных рейсов в Москву достигает 12, а в Ленинград, Минеральные воды, Ростов и Сочи авиалайнеры отправляются дважды в день. Благодаря новой ВПП длиной 3590 м столичный аэропорт может принимать практически любой тип ВС. С 1985 г самолеты МУГА ежегодно перевозят более 1 млн чел.