4. При выполнении плановых работ по геомагнитным съемкам в районе р. Щучья и Уральских гор (в 50 км от Салехарда) в сложных метеоусловиях столкнулся со склоном горы Ханмей на высоте 1313 м и разрушился. Обломки вертолета и тела погибших обнаружены только спустя 11 дней после катастрофы, аварийный радиомаяк не работал. Вертолет принадлежал ООО «Летный исследовательский аэрогеофизический центр» (ошибка экипажа в прогнозе метеоусловий по маршруту полета)
5. При выполнении транспортно-связного полета по маршруту Сеймчан – Бургали – Сеймчан после промежуточной посадки столкнулся со склоном сопки в 145 км от начальной точки вылета, разрушился и загорелся (нарушение экипажем правил визуального полета в горной местности)
6. В ходе транспортно-связного полета по маршруту Ганта (250 км к северо-западу от Монровии) – Логуато в интересах гуманитарной миссии ООН в Либерии из-за отказа путевого управления (отрыв лопасти и последующее полное разрушение рулевого винта) через 3 мин после взлета в горизонтальном полете на высоте 180 м со скоростью 200 км/ч при попытке аварийной посадки грубо приземлился в джунглях, разрушился и сгорел. В ходе расследования установлено, что все лопасти рулевого винта – контрафактные, однако это не помешало отработать им около 3000 ч при назначенном ресурсе 1500 ч (нарушение правил технической эксплуатации и ремонта)
7. В ходе транспортно-связного полета в интересах миссии ООН в Конго при попытке аварийной посадки после срабатывания табло «Стружка в масле главного редуктора» на подобранную с воздуха площадку ограниченных размеров с уклоном 35-40° перевернулся на втулку несущего винта с отделением хвостовой балки (нарушение правил технической эксплуатации; ошибка в подборе площадки для вынужденной посадки)
8. При транспортно-связном полете в условиях дождя из Синдхули (восток Непала) в Катманду с сотрудниками миссии ООН на борту (граждане Непала, Гамбии, Индонезии, Южной Кореи и Швеции) столкнулся со склоном горы (неадекватные действия экипажа в СМУ)
9. При заходе на посадку в условиях сильного снегопада и порывистого ветра попал в снежный вихрь, поднятый несущим винтом, сместился в сторону и столкнулся с верхней частью железобетонного ангара, после чего столкнулся хвостовой частью с землей и упал на левый борт (ошибка экипажа при заходе на посадку в СМУ)
10. При заходе на посадку в процессе выполнения транспортно-связного полета по маршруту Ноябрьск – площадка скважины №774 Воргенского месторождения с вахтовиками на борту произошло резкое уменьшение оборотов несущего винта и срабатывание сигнализации о пожаре в отсеке двигателя. Вертолет с повышенной вертикальной и поступательной скоростью, с большим углом тангажа приземлился на посадочную площадку, что привело к касанию хвостовой пятой и рулевым винтом бетонной поверхности площадки, затем отделился от земли и приземлился с левым разворотом на 270° на основные стойки на грунт на 6 м ниже уровня посадочной площадки, после чего полностью сгорел. При осмотре на месте происшествия обнаружено разрушение корпусов свободных турбин обоих двигателей. Причины разрушения двигателей устанавливаются
Немного статистики
В течение 2006-2008 гг. в гражданской авиации России (без учета авиации общего назначения) произошли 22 катастрофы, в которых погибло 476 человек. Участниками десяти из них, жертвами которых стали 50 человек, явились вертолеты Ми-8Т и Ми-8МТ (МТВ-1). В одном только 2007 г с вертолетами Ми-8 в российской гражданской авиации случилось пять из восьми тяжелых авиапроисшествий с человеческими жертвами. 45% всех катастроф и более 10% погибших за три года – подобная статистика не может не вызвать у обывателя обманчивого впечатления, что «во всем виноват этот Ми-8» и «летать на Ми-8 небезопасно». Попробуем разобраться, так ли это.
Для начала посмотрим на обстоятельства и причины упомянутых 10 катастроф с вертолетами Ми-8, произошедших в последние три года (см. таблицу). Нетрудно заметить, что по крайней мере в восьми из десяти случаев «техника» тут совершенно не при чем. Еще в одном происшествии налицо последствия использования при ремонте вертолета пресловутого «контрафакта», да и в оставшемся десятом, расследование которого еще не завершено, нельзя пока исключать нечто подобное. Спрашивается – и при чем тут Ми-8? А при том. Ми-8 – самый массовый вертолет российской гражданской авиации, на нем совершается подавляющее большинство всех «винтокрылых» полетов по стране. А раз так – с теорией вероятности не поспоришь.
