Взлёт, 2008 № 12 - страница 33

На экспорт «Антеи» никогда не поставлялись, однако в 1992 г. принадлежащий АНТК им. О.К. Антонова первый серийный Ан-22 №01-03 дважды передавался в краткосрочный лизинг в Болгарию (вместе с экипажем), где летал в интересах болгарских авиакомпаний «Сиги Эйр Карго» и «София Эйр Карго» под регистрационными номерами этой страны LZ-SGB и LZ-SFD – этот малоизвестный факт, пожалуй, является единственным случаем, когда «Антея» можно было увидеть не под советским (российским) или украинским, а под зарубежным флагом.

Семь серийных «Антеев» в 1970-1994 гг. было потеряно в шести катастрофах и одной аварии, в которых в общей сложности погибло более 75 членов экипажей и служебных пассажиров. Обе последние катастрофы произошли на взлете с аэродрома «Мигалово»: 11 ноября 1992 г. при вылете в Ереван, из-за перегруза более чем на 20 т*, разбился Ан-22А №09303 (погибло 33 человека), а 19 января 1994 г. был потерян Ан-22А №09331 (погибло 7 членов экипажа, возможная причина – обледенение крыла*).

В настоящее время из 66 построенных летных образцов Ан-22 продолжается эксплуатация не более шести-семи самолетов, в т.ч. одного – на Украине, авиакомпанией «Авиалинии Антонова» (UR-09307, серийный №05-09, год выпуска – 1974) и остальных – в 76-й ОВТАЭ ВВС России. По меньшей мере 23 самолета Ан-22 и Ан-22А уже утилизировано, еще около трех десятков находится на хранении (в т.ч. два, принадлежащих АНТК им. О.К. Антонова, – на Украине, остальные – на аэродроме «Мигалово» в Твери)**. Три «Антея» являются экспонатами авиационных музеев в Монино, Иванове и Шпейере (Германия). На самолетах Ан-22 в 60-е и 70-е гг. был установлен 41 мировой авиационный рекорд, среди которых, в частности, подъем груза 100,4 т на высоту 7848 м (1967 г.).

В 2000 г. ресурс остающимся в составе Военно-транспортной авиации России «Антеям» был продлен до 35 лет***, что позволяет продолжать эксплуатацию наиболее «свежих» самолетов до 2010 г. Поэтому, хотелось бы надеяться, что, по крайней мере, еще несколько лет легендарные тяжеловозы Антонова смогут подниматься в российское небо. А.Ф.

* В.М. Заярин, А.Н. Краснощеков. Античный герой ХХ века // «Авиация и время». 1997. №5. с. 4-20

** по данным russianplanes.net

*** Самолеты и вертолеты СССР. 1966-1991 гг./ Редакторы-составители К.Ю. Косминков, Д.А. Соболев. – М.: РУСАВИА, 2007. с. 30-35

Важным итогом завершившегося 26ноября официального визита Президента России Дмитрия Медведева в Бразилию стало заключение российско-бразильского межправительственного соглашения о сотрудничестве в военно-технической сфере. Одним из пунктов подписанного президентами Медведевым и Луисом Инасио Лула да Сильвой меморандума стало соглашение о поставке ВВС Бразилии 12 боевых вертолетов Ми-35М. Соответствующий контракт предполагается заключить в ближайшее время. Он станет первой сделкой по поставке российских боевьа вертолетов в Бразилию.

РСК «МиГ» приступила к выполнению заключенного в марте этого года контракта по модернизации 64 истребителей МиГ-29 ВВС Индии (см. «Взлёт» №4/2008, с. 60). Летом шесть лидерных индийских истребителей прибыли для освоения программы модернизации в Россию: четыре одноместных МиГ-29 поступили в Производственный центр РСК «МиГ» в Луховицах, а два МиГ-29УБ – на НАЗ «Сокол». В процессе доработки индийские МиГ-29 получат новую РЛС «Жук-М2Э» конструкции ОАО «Корпорация «Фазотрон-НИИР», новую оптико-локационную станцию производства НИИПП, современные системы навигации, индикации и связи, а также расширенную номенклатуру вооружения. Сдача заказчику лидерной партии модернизированных «МиГов» намечена на конец 2009г. Остальные самолеты будут дорабатываться непосредственно в Индии.