Взлёт, 2008 № 09 - страница 28

Стратегической целью развития ОАК в области транспортной авиации, предусмотренной «Основными положениями стратегии развития ОАО «ОАК» до 2025 г.», является восстановление независимости России в области разработки и производства транспортных самолетов; полное обеспечение потребности Вооруженных Сил РФ и широкое продвижение России на мировые рынки транспортной авиации. За достижение этих целей и будет отвечать бизнес-единица ОАК-ТС.

Продуктовый ряд рамповых транспортных самолетов, разрабатываемых, выпускаемых и модернизируемых ОАО «ОАК», основан на реализации четырехзвенной концепции базовых моделей. Он включает в себя транспортные самолеты сверхтяжелого (семейство Ан-124), тяжелого (семейство Ил-76), среднего (международный проект МТА) и легкого (семейство Ил-112) классов. Стратегией развития ОАО «ОАК» до 2025 г. предусматривается сохранение за Россией доли мирового рынка военно-транспортной авиации на уровне 12-15%.

ОАК-ТС - вторая зарегистрированная бизнес-единица ОАО «ОАК». Первая, ООО «Управляющая компания «ОАК- Гражданские самолеты», была создана в мае этого года (см. «Взлёт» №6/2008, с. 4). Должность ее генерального директора занимает Президент-Председатель правления ОАО «ОАК» Алексей Федоров.

В июле стало известно также о других новых назначениях в руководящем составе ОАК. Президент ОАО «Туполев» Игорь Шевчук назначен Вице-президентом ОАО «ОАК» по дальней авиации, а Президент ОАО «Корпорация «Иркут» Олег Демченко - Вице-президентом ОАО «ОАК» по проекту МС-21. Игорь Шевчук будет курировать вопросы серийного производства самолетов дальней (стратегической) и специальной авиации, а также дальнейшего развития этого направления деятельности корпорации. Олег Демченко будет курировать вопросы разработки и организации производства самолета МС-21 -самого масштабного перспективного проекта ОАО «ОАК» в области гражданского самолетостроения.

28 июля с аэродрома ЛИИ в подмосковном Жуковском впервые взлетел опытный самолет МиГ-АТ №823 (бортовой №83), у которого вместо одного из штатных двигателей «Ларзак» французского производства установлен для летных испытаний новый двухконтур-ный турбореактивный двигатель АЛ-55И, разработанный и изготовленный НПО «Сатурн». Самолет поднял в небо летчик-испытатель РСК «МиГ» Герой России Олег Антонович.

В ходе первого полета продолжительностью 31 мин, проходившего на высотах до 3000 м и скорости до 610 км/ч, была проверена работа силовой установки на различных режимах. По словам главного конструктора РСК «МиГ» - директора программы МиГ-АТ Василия Штыкало, двигатель работал без замечаний, подтверждены его заявленные характеристики, все самолетные системы также работали без сбоев, и полетное задание было выполнено полностью.

Программа первого этапа летных испытаний АЛ-55И на МиГ-АТ №823 включает в себя 30 испытательных полетов. Как сообщает пресс-служба НПО «Сатурн», к 19 августа было выполнено уже шесть полетов, в ходе которых отработаны запуски двигателя АЛ-55И в разных диапазонах высот и проверена его работа на различных режимах, в т.ч. с отрицательными перегрузками. Полеты выполнялись как с обоими работающими двигателями, так и на одном АЛ-55И. При работе одного «Ларзака» отрабатывались запуски двигателя АЛ-55И в режиме авторотации. АЛ-55И подтвердил заявленные характеристики в пределах режимов, на которых проводились полеты. Летчик-испытатель Олег Антонович особо отметил отличную управляемость нового двигателя.

АЛ-55И представляет собой двухконтурный двухвальный турбореактивный двигатель с дозвуковым нерегулируемым сужающимся реактивным соплом. Взлетная тяга двигателя составляет 1760 кгс. При этом, как подчеркивают на «Сатурне», на основе базового газогенератора АЛ-55 возможно создание семейства конкурентоспособных на российском и зарубежном рынках двигателей аналогичного класса в диапазоне тяги от 1700 до 3500 кгс различного целевого назначения.

Двигатель АЛ-55И создается по заказу индийской корпорации HAL для учебно-тренировочных самолетов HJT-36 в рамках реализации международного контракта НПО «Сатурн», вступившего в силу 1 августа 2005 г. {см. «Взлёт» №10/2005, с. 4). Все работы по организации производства опытной партии двигателей, сертификации и обеспечению лицензионного производства двигателя в Индии ОАО «НПО «Сатурн» ведет на паритетной основе с 0А0«УМП0». Как считают разработчики, успешное выполнение программы разработки двигателей семейства АЛ-55 может решить и вопрос оснащения отечественной силовой установкой учебно-тренировочного самолета МиГ-АТ, до сих пор эксплуатировавшегося только с французскими двигателями.