Взлёт, 2008 № 09 - страница 30

В июле к программе испытаний учебно-боевого самолета нового поколения Як-130 присоединился очередной экземпляр, построенный Нижегородским авиазаводом «Сокол». Он стал четвертым по счету изготовленным Як-130 в серийной конфигурации и третьим самолетом данного типа, участвующим сейчас в программе испытаний (напомним, третий экземпляр Як-130 был потерян в аварии 26 июля 2006 г. - см. «Взлёт» №9/2006, С. 40-43).

После нескольких контрольных испытательных полетов в Нижнем Новгороде 13 августа новый Як-130 перелетел на летно-испытатель-ную и доводочную базу «ОКБ им. А.С. Яковлева» в подмосковном Жуковском для участия в государственных совместных испытаниях (ГСИ). На конец августа было запланировано перебазированиевсехтрех самолетов Як-130 из Жуковского на полигон Государственного лет-но-испытательного центра МО РФ в Ахтубинске для проведения испытаний на боевое применение.

До этого, с августа по ноябрь 2007г., два самолетаЯк-130 (№01 и 02) были задействованы в испытаниях на подтверждение заявленных летно-технических характеристик. По их результатам в ноябре прошлого года корпорацией «Иркут» было получено «Предварительное заключение по Государственным совместным испытаниям опытного учебно-боевого самолета Як-130», дающее право на изготовление и поставку опытной партии самолетов. В дальнейшем, с ноября 2007 г. по январь нынешнего года проводились доработки обеих машин для устранения замечаний ВВС России, а с января учебно-боевые самолеты Як-130 проходят этап государственных совместных испытаний с базовым составом вооружения.

На сегодня по программе ГСИ самолета Як-130 уже полностью завершены испытания на устойчивость и управляемость, а также летно-прочностные испытания. Успешно выполнены полеты с максимальной взлетной массой 10

290 кг (с полной заправкой топливом и 3000 кг боевой нагрузки) и с максимальной посадочной массой 9000 кг (с 10% остатка топлива и 3000 кг боевой нагрузки). Система управления оружием на самолете уже полностью отработана, проводятся плановые доработки программного обеспечения комплекса бортового радиоэлектронного оборудования.

Согласно действующим планам, государственные совместные испытания Як-130 с базовым составом вооружения должны завершиться до конца 2008 г. После этого могут начаться поставки серийных самолетов ВВС России и первому зарубежному заказчику (ВВС Алжира). А.Ф.

14 августа исполнилось 85 лет со дня образования авиации органов безопасности России. За это время, вместе со всей страной, авиаторы органов безопасности прошли славный боевой путь, который ознаменовался доблестными делами летчиков, как в период мирного строительства, так и в период тяжелых военных испытаний для нашей страны.

На базе аэродрома «Данилова» в Республике Марий Эл с 1994 г. действуют различные подразделения авиации органов безопасности. На их основе в июле 2007 г. была создана и функционирует Авиационная база ФСБ России, которую возглавляет генерал-майор Валерий Чертищев.

Задачи, которые приходится решать авиаторам органов безопасности, имеют широкий спектр. Их доводится осуществлять в различных регионах, в т.ч. со сложной оперативной обстановкой и климатическими условиями.

За мужество и летное мастерство многие офицеры и прапорщики, проходящие военную службу на аэродроме «Данилово», удостоены правительственных наград.

На вооружении авиаторов органов безопасности сегодня в числе другой техники находятся вертолеты Ми-8, Ми-8МТ, Ми-26, самолеты Ан-72, Ан-26 и др. Из числа новейшей техники стоит отметить легкий многофункциональный транспортный самолет СМ-92Т, приступивший в августе этого года к выполнению полетов по охране государственной границы на российско-казахстанском участке. Он может эксплуатироваться во всех климатических зонах при температуре наружного воздуха у земли от -30 до +45°С, развивает скорость до 310 км/ч и может быть использован на элементарно подготовленных грунтовых

аэродромах. Заслуживает внимания также легкий многоцелевой вертолет «Ансат», способный перевозить до 1300 кг груза на расстояние 520 км со скоростью 280 км/ч.