Взлёт, 2008 № 07-08 - страница 9

Как уже сообщал наш журнал (см. «Взлёт» №6/2008, с. 26), сертифицированный в апреле Авиарегистром МАК новый дальнемагистральный транспортный самолет Ил-96-400Т готов к поставкам эксплуатантам. При этом два первых построенных «грузовика» (RA-96101 и RA-96102), окрашенные в цвета стартового заказчика – авиакомпании правительства Москвы «Атлант-Союз», тем не менее будут переданы этим летом другому перевозчику – компании «Аэрофлот-Карго». По просьбе корреспондента «Взлёта» ситуацию прокомментировал генеральный директор лизинговой компании «Ильюшин Финанс Ко.» Александр Рубцов. Он сообщил, что в рамках детальной проработки стратегии грузовых перевозок в авиакомпании «Атлант-Союз» пришли к выводу, что эффективная маршрутная сеть может быть построена только при условии наличия у нее минимум сразу трех самолетов Ил-96-400Т. С учетом же других имеющихся заказов на эти машины промышленность пока может предоставить «Атлант-Союзу» только два Ил-96-400Т (следующие строятся для «Аэрофлот-Карго»). В сложившихся обстоятельствах принято решение отложить поставки новых ильюшинских «грузовиков» компании правительства Москвы до 2010-2011 гг., когда ВАСО сможет изготовить для нее все три требуемых на первом этапе «Ила». При этом достигнута договоренность, что два уже построенных самолета передаются авиакомпании «Аэрофлот-Карго». Ожидается, что после соответствующей перекраски они смогут поступить в эксплуатацию уже в июле-августе этого года. Третий из шести заказанных «дочкой» «Аэрофлота» Ил-96-400Т в настоящее время находится в сборочном цехе ВАСО и будет готов к поставке в декабре 2008 г. (см. фото).

Воронежский авиазавод сейчас также достраивает по заказу ИФК еще один Ил-96 – пассажирский Ил-96-300 (RA-96019), который в этом году поступит в эксплуатацию в Государственную транспортную компанию «Россия». Как и поставленный в декабре 2007 г. однотипный самолет с номером RA-96018, его предполагается использовать не только для обеспечения официальных визитов главы государства и председателя Правительства (доставка «передовых команд», готовящих визиты), но и для обычных пассажирских перевозок. Кроме того, как сообщил корреспонденту «Взлёта» генеральный директор ГТК «Россия» Сергей Михальченко, компания в дальнейшем планирует получить с ВАСО еще один-два новых «литерных» Ил-96-300ПУ по заказу Управления делами Президента РФ, которые дополнят два уже имеющиеся таких самолета (RA-96012 и RA-96016). «В распоряжении высшего руководства государства наготове всегда должны быть минимум два Ил-96», – подчеркнул глава ГТК «Россия», имея ввиду ситуации с необходимостью проведения плановых работ по техобслуживанию «литерных» бортов, в т.ч. по довольно длительным так называемым «тяжелым» формам обслуживания. А.Ф.

В августе этого года программа перспективного ближне-среднемагистрального пассажирского самолета МС-21 должна пройти вторые «ворота» (второй «гейт»), т.е. этап аванпроекта, который должен был быть представлен для утверждения в ОАК и правительство. Об этом заявил на берлинском авиасалоне ILA 2008 Олег Демченко, президент корпорации «Иркут» – головного подрядчика по программе МС-21. Одновременно должен определиться состав кооперации по проекту и будет объявлен тендер по выбору силовой установки. Пока известно, что головным разработчиком МС-21 является входящее в корпорацию «Иркут» ОАО «ОКБ им. А.С. Яковлева», еще одно предприятие корпорации – ТАНТК им. Г.М. Бериева – будет разрабатывать хвостовое оперение, а контракт на проектирование композиционного (так называемого «черного») крыла заключен с компанией «Сухой».

«Черное» крыло должно стать отличительной особенностью МС-21, одновременно являясь и одним из наиболее серьезных рисков проекта. «Это риск номер 1, – подчеркивает Олег Демченко, – но композитное производство нужно не только для данного проекта, оно необходимо для России в более широком смысле. Композитное производство должно стать в России национальной программой, не привязанной к какому-либо проекту. Это надо делать на уровне государства, ведь даже наша вполне успешная в авиации корпорация сделать это самостоятельно не может». В целом же доля композиционных материалов в конструкции МС-21 должна достигнуть 40%.