Взлёт, 2008 № 07-08 - страница 10

В сентябре, после того, как МС-21 успешно минует второй «гейт», на «Иркуте» планируют приступить к эскизному проектированию машины, которое может завершиться в 2009 г. прохождением следующих, третьих «ворот». Вслед за ними уже можно будет приступать к рабочему проектированию.

Олег Демченко отметил, что по бизнес-плану окупаемости проекта предполагается достичь после поставки заказчику 200-й машины, но на самом деле ситуация может оказаться несколько сложнее – главным риском здесь является постоянный рост цен на металл и комплектующие. Поэтому пока, до утверждения облика самолета, «Иркут» проводит предварительный опрос авиакомпаний, без каких-либо обязательств. Хотя, по словам Олега Демченко, выделяемых средств, в т.ч. из федерального бюджета, сегодня вполне достаточно для того, чтобы качественно и в срок сделать хороший авиалайнер. «Хочу подчеркнуть, что такого масштабного финансирования авиационного проекта в постсоветское время в России еще не было», – отметил глава «Иркута». Ранее Олег Демченко уже заявлял, что только в 2008 г. на этап аванпроекта МС-21 выделяется 1,6 млрд рублей (более 65 млн долл.).

В целом, как рассчитывают аналитики корпорации, рынок для МС-21 может достичь объема в 1000 самолетов – из них 600 приходится на Россию, где новый авиалайнер прежде всего должен заменить огромный парк устаревающих и недостаточно экономичных самолетов Ту-154. ВЩ.

Андрей ФОМИН Фото автора

27 июня, в рамках Первого Воронежского инвестиционного форума, состоялось подписание нескольких договоров, касающихся постройки и поставок новых российско-украинских региональных самолетов Ан-148 производства Воронежского акционерного самолетостроительного общества (ВАСО). Общая сумма заключенных сделок превысила 40 млрд рублей (около 1,7 млрд долл.). Кроме того, приглашенным в Воронеж представителям авиакомпаний – будущих эксплуатантов Ан-148 и журналистам был продемонстрирован находящийся на заводе на сборке первый серийный самолет Ан-148-100 российского производства, который должен выйти на испытания до конца этого года. А планом на ближайшие пять лет предусмотрена постройка на ВАСО уже 96 таких самолетов. В Воронеже побывал корреспондент «Взлёта».

Основополагающим документом, подписанным 27 июня в Воронеже, стало соглашение между ОАО «Объединенная авиастроительная корпорация» (ОАК) и лизинговой компанией «Ильюшин Финанс Ко.» (ИФК), согласно которому ИФК приобретет в течение 2008-2011 гг. у ОАК 34 самолета семейства Ан-148 с целью их дальнейшей поставки в лизинг авиакомпаниям-заказчикам, а так же дополнительно 30 самолетов в течение 2011-2012 гг. Со стороны ОАК соглашение подписал Президент корпорации Алексей Федоров, со стороны лизинговой компании – генеральный директор ИФК Александр Рубцов. Как сообщил глава ИФК, наличие крупного стартового заказа на данный тип самолета позволяет ОАК развернуть полномасштабное серийное производство Ан-148 на ВАСО, в связи с чем в ближайшие дни соответствующий заказ будет оформлен между ОАК и ВАСО. Напомним, что твердый контракт о закупке «Ильюшин Финансом» у воронежских авиастроителей 34 самолетов Ан-148 был подписан 23 августа прошлого года в ходе авиасалона МАКС-2007 (тогда же для комплектации этих машин силовыми установками ИФК заключила договора купли-продажи с ОАО «Мотор Сич» о приобретении 74 двигателей Д-436-148 и 37 вспомогательных силовых установок АИ-450-МС). Теперь прошлогоднее соглашение оформлено уже не только со стороны ВАСО, но и всей ОАК, что придает ему еще более весомый статус.

Второй заключенной на воронежском форуме сделкой стал договор лизинга самолетов Ан-148, подписанный генеральными директорами ОАО «Ильюшин Финанс Ко.» Александром Рубцовым и ОАО «Авиакомпания «Московия» Михаилом Алексеевым. Согласно этому документу, «Московия» приобретет в течение 2008-2013 гг. в финансовый лизинг у ИФК 15 самолетов Ан-148-100Е с увеличенной дальностью полета, из которых на 10 самолетов с авиакомпанией подписан твердый контракт, а на пять – опцион.