Взлёт, 2007 № 12 - страница 22

Артем КОРЕНЯКО

25 лет назад, 24 декабря 1982 г., на киевском аэродроме «Святошино» состоялся первый полет прототипа уникального транспортного самолета Ан-124 «Руслан» – самого грузоподъемного из серийных грузовых машин, когда-либо выпускавшихся в мире. И сегодня, спустя четверть века после своего рождения, антоновский «богатырь» не растерял своих конкурентных преимуществ, продолжая перевозить в своем огромном «чреве» по всему миру самые тяжелые грузы. Но серийное производство «Русланов» приостановилось еще в середине 90-х (с тех пор были дособраны только несколько машин из старого задела). На сегодня производственный задел исчерпался, и новые Ан-124 не строятся. А вопрос возобновления их серийного выпуска обсуждается уже несколько лет – благо для этого есть серьезная заинтересованность нескольких авиакомпаний. Но пока дальше обсуждения дело не пошло… Сможет ли «Руслан» снова быть запущен в серию? В вопросе пытается разобраться наш специальный корреспондент Артем Кореняко.

Не будем вдаваться в историю создания Ан-124 и его дальнейшего совершенствования, которая уже описана в подробностях в различных публикациях (к этой теме обращался и наш журнал – см. «Взлёт» №10/2005, с. 24-27), ограничившись на этот раз только краткой хронологией основных вех его биографии (см. врезку), и попробуем лишь ответить на вопрос, за счет чего же «Руслан» стал так знаменит во всем мире еще на заре своей «карьеры».

Первым и немаловажным обстоятельством стал, несомненно, удачный, как бы сейчас сказали маркетинговый ход – ранний старт «Руслана» на международной арене. Ан-124 продемонстрировали на всемирной авиакосмической выставке в Ле-Бурже (Франция) еще до завершения его государственных испытаний, в июне 1985 г. Фактически его появление на 36-м салоне под Парижем произвело фурор. Газеты тогда пестрили огромными заголовками типа «Русское чудо», «День «Кондора» (такое условное название Ан-124 получил по классификации НАТО), «Могучий Кондор» и т.п. Непредвзятые аналитики сразу оценили самолет по достоинству. Журнал «Авиэйшн Уик» писал: «Ан-124 отличается исключительной чистотой аэродинамических форм». А корреспондент «Флайта» отметил: «Внутри он значительно больше, чем снаружи». В технике, как известно, то и другое – признак самого высокого класса.

Чтобы усилить международный резонанс от появления «Руслана» было решено установить на нем серию мировых авиационных рекордов. В результате, уже 26 июля 1985 г. в Киеве состоялся уникальный полет Ан-124, в ходе которого экипаж Владимира Терского установил на нем сразу 21 мировой рекорд, в частности подняв свыше 171 г груза на высоту 10 750 м. Спустя два года при полете по замкнутому маршруту Жуковский Т; пикет – Петропавловск-Камчатский Анадырь – Земля Франца-Иосифа Мурманск – Мариуполь – Жуковский продолжительностью более суток (25,5 ч) был установлен рекорд дальности беспосадочного полета, составившей 20 151 км. В конце 1990 г. «Руслан» слетал вокруг Земли, пройдя над обоими полюсами и преодолев 47,1 тыс. км с тремя промежуточными посадками со средней скоростью 680 км/ч.

Однако Ан-124 создавался отнюдь не ради рекордов. Но его превосходство в характеристиках и транспортных возможностях над всеми другими существующими и перспективными грузовыми самолетами мира и определило, в первую очередь, его мировое признание и уважение. Действительно, по грузоподъемности, максимальной дальности полета и размерам грузовой кабины «Руслан» превосходил не только самый крупный до этого советский самолет Ан-22 «Антей», но и крупнейший американский военно-транспортный С-5 «Гэлакси», не говоря уже о перспективном американском С-17 «Глоубмастер» (см. табл.). Уступает по этим показателям Ан-124 только своей наследнице – Ан-225 «Мрия». Однако последняя создавалась как самолет специального назначения и до сих пор существует только в единственном опытном образце. «Руслан» же выпущен в количестве 54 серийных экземпляров (планировалось и того больше – почти сотню, но помешал распад Советского Союза), из которых 28 сегодня находятся в реальной коммерческой эксплуатации, а еще некоторое количество летает в интересах российской Военно-транспортной авиации.