Взлёт, 2007 № 07 - страница 8

В рамках авиасалона в Ле-Бурже 19 июня УОМЗ подписал соглашение о создании совместного предприятия с входящей в объединение SAFRAN французской фирмой

«Сажем» (SAGEM Defense Securite). СП будет заниматься производством и послепродажным обслуживанием в России разработанных «Сажемом» тепловизионных камер последнего поколения. Создание предприятия будет опираться на поддержку российских и французских правительственных структур.

Подписание соглашения стало продуктом долголетнего сотрудничества между УОМЗ и компанией «Сажем», в рамках которого тепловизионные камеры производства этой французской фирмы интегрируются в гиростабилизированные оптико-электронные системы (ГОЭС) Уральского оптико-механического завода. Гиростабилизированные системы, являющиеся своеобразной визитной карточкой УОМЗ, обеспечивают круглосуточный поиск и обнаружение ориентиров и целей, определение их координат и автоматическое сопровождение, прицеливание стрелково-пушечного оружия, управление высокоточным оружием. ГОЭС производства УОМЗ широко применяются на российских вертолетах типа Ми-35М, Ми-8МТКО, Ка-52 и др. А.Ф.

В укромном уголке статической стоянки нынешнего авиасалона Ле-Бурже расположился летательный аппарат, «до боли напоминающий» что-то родное любому российскому авиатору. Но популярнейший отечественный вертолет Ми-17 представляли в Париже отнюдь не его разработчик или изготовители. Необычная окраска, логотипы известной израильской фирмы, соответствующий регистрационный номер (IAI-817), да и само место размещения вертолета на стоянке вблизи национального павильона Израиля говорили сами за себя: машину привезли сюда специалисты по модернизации российской авиационной техники из «Израэль Эркрафт Индастриз» (IAI). Как известно, доработки отечественных самолетов и вертолетов они делают, как правило, без согласования с российской стороной, что не может не вызывать соответствующей реакции разработчиков.

На этот раз израильтяне показывали Ми-17, модернизированный подразделением IAI «Лахав» (Lahav) по программе «Мишн плюс» (Mission Plus). Согласно информации на рекламных щитах, проведенные доработки значительно повышают боевые возможности машины и расширяют условия ее применения. Основные направления модернизации – реализация «стеклянной» кабины экипажа, установка нового прицельного и пилотажно-навигационного оборудования, введение в номенклатуру вооружения новых средств поражения, внедрение новых средств обороны. Большинство этих усовершенствований реализовано на показывавшемся в этот раз в Ле-Бурже демонстрационном образце Ми-17. В носовой части его фюзеляжа размещается гиростабилизированная оптико-электронная система AMOSP, на приборной доске пилотов – новые многофункциональные индикаторы, по бортам кабины – новые средства обороны, а под балками подвески вооружения – новые управляемые ракеты «Лахат» (Lahat) с лазерным наведением.

Специалисты IAI, без сомнений, немало преуспели в деле модернизации авиатехники. Однако в погоне за выгодными контрактами, они предпочитают делать все самостоятельно, как правило, без участия разработчиков самих модернизируемых летательных аппаратов. А раз так – нести ответственность за возможные последствия вмешательства в конструкцию и оборудование машины наши разработчики уже не хотят, что вполне объяснимо. Выбор, конечно, за заказчиком. Ему и решать: подешевле, но без русских, или может быть чуть дороже, но зато с авторизованными решениями, гарантирующими надежность и безопасность последующей эксплуатации. А.Ф.

Наверное, главной новинкой нынешнего авиасалона в Ле-Бурже стал впервые представлявшийся публично американо-итальянской компанией «Белл-Агуста» (Bell/ Agusta Aerospace Company, BAAC) первый в мире коммерческий конвертоплан BA609. Созданный по схеме конвертируемого военно-транспортного аппарата V-22 «Оспри», с 2005 г. поступающего на вооружение ВВС и корпуса морской пехоты США (подробно о нем – см. «Взлёт» №10/2006, с. 10-21), он более чем втрое легче его по взлетной массе и рассчитан на перевозку девяти пассажиров или 2500 кг груза при двух членах экипажа на расстояние до 1300 км с крейсерской скоростью до 510 км/ч на высотах до 7500 м. При этом, как и его военный предшественник, BA609 может взлетать вертикально (как вертолет) или с коротким разбегом. Для этого, по образу и подобию «Оспри», он оснащается на концах крыла поворотными гондолами турбовинтовых двигателей, приводящих во вращение трехлопастные жесткие воздушные винты большого (7,8 м) диаметра (у V-22 винты имеют диаметр 11,58 м).