Взлёт, 2006 № 07-08 - страница 23

Вы возглавили МВЗ им. М.Л. Миля полтора года назад. Из всей советской авиапромышленности, пожалуй, именно на этот коллектив свалилось наибольшее количество проблем и неурядиц. Трудно выводить КБ из такого состояния?

Я бы не сказал, что здесь было что-то такое очень уж тяжелое. Нормальная работа, как у всех директоров, на всех предприятиях. Поначалу была некоторая настороженность в коллективе ко мне, как к человеку, пришедшему со стороны, с «Роствертола». Но я старался всеми своими действиями доказать, что, заняв эту должность, я отстаиваю только интересы МВЗ и его коллектива, насчитывающего более 2000 человек и имеющего за спиной одну из самых богатых в российской авиапромышленности историй. Мне кажется, это удалось, и я сейчас чувствую поддержку не только менеджмента, но и всего коллектива. Все понимают, что у нас общие цели, общие задачи. А проблемы и трудности у нас те же, что и у всей «оборонки». Это и недофинансирование, это, к сожалению, и результаты непродуманной приватизации, когда КБ, т.е. «голова», была оторвана от «тела» серийных заводов. Сейчас эту «голову» приходится обратно «пришивать», и это болезненное состояние исправляется путем интеграции в холдинг.

Есть ли у вас какое-то особо заветное желание?

Хотелось бы, чтобы государство уделяло такое же внимание развитию авиационной промышленности, как это делается в Китае и Индии. Коллективы и руководители всех авиационных КБ и заводов прикладывают все возможные усилия, чтобы выйти из состояния, в котором мы оказались. К сожалению, сегодня это состояние таково, и внешние условия на мировом рынке такие, что без поддержки государства даже вернуться на те позиции, которые мы занимали в советское время, невозможно, несмотря на все наши старания. Наши чиновники должны это понять. Важность государственной поддержки прекрасно понимают в Китае, и там авиационной отрасли оказывают колоссальное внимание. У нас в государстве на самом высоком уровне есть поддержка и со стороны президента, и на высшем уровне в правительстве. Хотелось бы понимания на всех уровнях того, что поддержка нашей высокотехнологичной отрасли – это инвестиции в будущее нашей страны, залог того, что мы не будем на мировом рынке только экспортером природных ресурсов, а станем полноправными партнерами в высокотехнологичном бизнесе. Хотелось бы понимания и поддержки. Все остальное мы сделаем сами.

6 июля на Новосибирском авиационном производственном объединении им. В.П. Чкалова, входящем в АХК «Сухой», завершилась постройка первого серийного экземпляра нового многофункционального фронтового боевого самолета Су-34, предназначенного для передачи ВВС России в рамках Гособоронзаказа. В этот день машина, еще не имеющая окраски, была в торжественной обстановке выкачена из цеха окончательной сборки и отбуксирована на заводскую летно-испытательную станцию. Событие было приурочено к отмечаемому на НАПО 75-летию завода. Его значимость подчеркивалась тем, что на выкатку первого серийного Су-34 прибыла представительная делегация руководителей компании «Сухой» во главе с генеральным директором Михаилом Погосяном и главным конструктором самолета Роланом Мартиросовым, а также ВВС и Министерства обороны России. В ближайшее время, после серии наземных испытаний и отработки бортовых систем, новый самолет, который получит после окраски бортовой №49, впервые поднимется в воздух.

К постройке первого серийного образца Су-34 НАПО, уже выпустившее в 1993-2003 гг. шесть опытных и предсерийных самолетов этого типа,приступило в прошлом году (см. «Взлёт» №5/2005, с. 18). 23 марта 2006 г., во время посещения НАПО заместитель Председателя Правительства России – Министр обороны Сергей Иванов заявил о том, что к 2010 г., в соответствии с заключенным трехлетним государственным контрактом, ОАО «НАПО им. В.П. Чкалова» изготовит и передаст в Военно-воздушные силы 24 самолета Су-34, из которых будет сформирован первый полк, оснащенный новыми бомбардировщиками. На текущий год заводу заказана постройка двух первых самолетов, в следующем их должно быть уже шесть, а в 2008 г. заводу будет профинансирована постройка уже десяти Су-34. На следующий день после выкатки первого серийного Су-34, 7 июля, находясь с визитом на заводе «Авиастар-СП» в Ульяновске, Сергей Иванов, высоко оценив произошедшее накануне событие, заявил журналистам, что к 2015 г. ВВС России приобретут уже 58 самолетов Су-34. Таким образом, к середине следующего десятилетия в российских ВВС на новые бомбардировщики будет полностью перевооружено с самолетов Су-24М минимум два полноценных бомбардировочных авиаполка.