Взлёт, 2006 № 06 - страница 9

Теперь, по всей видимости, большинство противоречий должно быть снято. Согласно официальным заверениям руководителей АХК «Сухой» и ИФК, первая обязуется не препятствовать производству и продажам Ан-148 на российском рынке, а вторая берет обязательство участвовать в лизинге RRJ и производстве композитных материалов для него на ВАСО. Кроме того, стороны согласовали объем стартовой партии обоих самолетов (по 100 штук) и типоразмернос- ти: предполагается, что Ан-148 будет производиться с салоном на 75 пассажиров и в грузовом варианте, а RRJ – в варианте на 95 и 110 пассажиров. Тем самым оба проекта будут «разведены» по разным нишам, что, по мнению руководителей «Сухого» и ИФК, исключит их конкуренцию на рынке. АЮ., А.Ф.

10 мая Ташкентское авиационное производственное объединение им. В.П. Чкалова (ТАПОиЧ) объявило о подписании с петербургской группой компаний «ТехноспецстальИнжиниринг», специализирующейся на поставках горно-рудного и строительного оборудования, крупного контракта стоимостью около 300 млн долл. на поставку в 2006-2008 гг. 30 новых региональных турбовинтовых пассажирских самолетов Ил-114. Входящее в состав группы компаний ЗАО «Техноспецсталь-Лизинг» намерено сдавать приобретаемые самолеты в лизинг российским авиаперевозчикам. У него уже имеются предварительные договоренности с авиакомпаниями «Авиапредприятие «Северсталь», «Атлант-Союз» и «Волга-Днепр».

В настоящее время в России эксплуатируется всего два самолета Ил-114. Оба они летают под флагом авиакомпании «Выборг» (на фото), которая получила их в лизинг как раз от «Техноспецсталь-Инжиниринг». Для постройки новых самолетов компания организует финансирование и поставки на ТАПОиЧ значительной доли российских комплектующих, многие из которых разработаны и производятся на предприятиях С.-Петербурга. В частности, новые Ил-114 будут оснащаться разработанными на «Заводе им. В.Я. Климова» модернизированными двигателями ТВ7-117СМ, производство которых будет осуществляться с 2006 г. на московском ММП им. В.В. Чернышева. А.Ю.

Наталья ПЕЧОРИНА, Киев

История современной украинской гражданской авиации насчитывает чуть более полутора десятилетий. За это время в республике появились лидеры в области пассажирских и грузовых авиаперевозок и аутсайдеры, работающие в условиях рыночных отношений, которые сложились в украинской экономике. В начале их деятельность проходила на фоне резкого снижения количества пассажиров, пользующихся услугами авиакомпаний, особенно в начале 90-х гг. С преодолением части кризисных явлений в экономике пропорционально увеличивались показатели пассажиропотока. Но в обозримом будущем уровень пассажиропотока «союзных» времен, наверное, останется для украинских авиакомпаний все же еще «непокоренной вершиной».

По традиции описание любых процессов в украинской экономике начинается с единого отправного пункта: момента распада СССР. В период конца 1991 – начала 1992 гг. вся пассажирская и транспортная авиатехника УССР была сконцентрирована в структуре украинской части единого советского перевозчика – «Аэрофлота» – Украинском управлении гражданской авиации СССР. Кроме того, на территории Украины грузовые самолеты и вертолеты входили в состав частей и подразделений ВВС, авиации ПВО, авиации ВМФ и армейской авиации Советского Союза, а также находились в распоряжении ряда предприятий министерств авиационной промышленности, общего и среднего машиностроения и др. Отдельно существовала также сельскохозяйственная авиация.

Собственно, активы этих государственных монополий и стали базой для создания после 1992 г. и дальнейшего развития всех «частных» (и «осколков» государственных) авиакомпаний на Украине. Последующую историю украинской гражданской авиации можно разделить на этап перераспределения бывшей общенародной собственности, становления условного рынка авиаперевозок и нынешний, современный этап. За прошедшие годы число магистральных пассажирских самолетов на Украине сократилось в полтора раза, а половину из них теперь составляют «иномарки». Вдвое уменьшилось число региональных лайнеров, втрое – грузовых самолетов, вчетверо – вертолетов. Тем не менее минувший 2005 г. стал самым успешным за все последнее время с точки зрения объема пассажирских перевозок и пассажирооборота.