Еще одной причиной снижения общих темпов роста перевозок на Украине стал фактический уход с рынка ряда региональных компаний – таких, как «Одесские авиалинии», «Аэромост-Харьков», покинувших первую десятку, и некоторых других. Их показатели были намного ниже, чем у лидеров, и в сумме потери достигли около 100 тыс. пассажиров.
Считается, что за эти годы произошло относительное насыщение данного сегмента рынка. Известно, что стабильность (даже при сохранении конкуренции) ведет к застою, а это, в свою очередь, приводит к стагнации и потере рынка. В Украине профильные органы госвласти выступили с весьма продуктивным предложением создать флагманского (единого) национального авиаперевозчика на внутренних и международных авиалиниях. Целесообразность такого решения объясняется пользой от объединения усилий ведущих украинских авиакомпаний в виде устранения нынешней конкуренции на внутренних и международных маршрутах. Пока она сохраняется, авиакомпании не могут в полной мере оптимизировать маршрутную сеть, обеспечить удобные для пассажира стыковки и т.д. Хотя разговоры об этом идут давно, но конкретных действий пока нет, а вот снижение темпов роста – налицо.
Правда, пока что прорыв не отложен. По сути вопроса предложений было немало. Были идеи создания флагманской авиакомпании на базе «Авиалиний Украины» (но тогда пришлось бы гасить всю ее кредиторскую задолженность), а также формирования авиакомпании «с нуля», равно как и объединения действующих в единую структуру. В общем, учитывая явную ограниченность рынка авиаперевозок Украины, а именно развитую систему железнодорожного транспорта, низкий платежеспособный уровень основной части населения страны, близкую экспансию иностранных авиакомпаний (в случае присоединения к соглашению «Открытое небо») и т.д., идея концентрации ресурсов и координации действий авиакомпаний заслуживает воплощения. А пока этого нет, обостряется конкуренция на рынке перевозок из Украины в Германию, Великобританию, ОАЭ. А базирующаяся в Донецке «Донбасс-Аэро» «замахивается» на святая святых «Аэросвита» – историческую монополию на регулярные рейсы в Тель-Авив, и путем долгих судебных тяжб таки добивается своего. В ответ «Аэросвит» вводит новый рейс в Тель-Авив из Донецка. Несмотря на специфический юмор ситуации, ее суть – ужесточение конкуренции за довольно ограниченный рынок украинских авиаперевозок.
Тяжелые и крупногабаритные
Специфика работы украинских авиакомпаний на рынке грузовых перевозок отличается крайне низкими объемами внутренних рейсов и, как следствие, активной работой за рубежом. Основную часть парка частных украинских перевозчиков составляют самолеты Ил-76, выведенные из состава ВВС Украины или переданные оттуда же на условиях аренды. Такая же ситуация с Ан-12 и Ан-26. Численность этих типов самолетов в составе украинских авиакомпаний постоянно варьируется. В реальной собственности перевозчиков, как правило, находится не больше пяти-семи самолетов в состоянии летной годности, но всегда выручает аренда.
В начале 90-х гг. грузовые перевозки за рубежом были наиболее прибыльным и привлекательным бизнесом для всех негосударственных украинских авиакомпаний. По состоянию на 1993-1995 гг., 117 самолетов Ил-76 были расписаны между 18 эксплуатантами. Правда после исчерпания ресурсов самолетов они возвращались в министерство обороны, чтобы после ремонта или даже без него пойти по второму или третьему кругу получения прибыли. Но на общие показатели грузовых перевозок деятельность «частников» в прошлое десятилетие практически не влияла в силу управленческого хаоса: любой предприниматель знал, что отчитываться перед госорганами необязательно, а то и вредно. Затем на рынке появились более мощные структуры, которые и стали обеспечивать львиную долю ежегодных отчетных показателей. В настоящее время только шесть украинских авиакомпаний согласно сертификату эксплуатанта имеют в своем парке самолеты Ил-76, девять перевозчиков эксплуатируют смешанный или однородный парк Ан-12 и Ан-26 различных модификаций. Счастливыми обладателями практически всей линейки советских транспортных самолетов являются «Авиалинии Антонова» (структурное подразделение АНТК им. О.К. Антонова) и госпредприятие Минобороны Украины «Украинская авиационно-транспортная компания» (УАТК).
