Взлёт, 2005 № 11 - страница 23

Эпизоды программы показательных полетов на аэродроме Ахтубинск по случаю празднования 85-летия ГЛИЦ. Пилотаж Су-30МКИ в исполнении летчика-испытателя «ОКБ Сухого» Вячеслава Аверьянова

Ту-160 прилетел на праздник из Энгельса, его пролет над аэродромом сопровождала пара ахтубинских МиГ-31

Пилотаж МиГ-29М ОВТ демонстрировал летчик-испытатель РСК «МиГ» Павел Власов

С тех пор все образцы авиационной техники принимались на вооружение ВВС страны только после получения положительного заключения НИИ ВВС. Только за первые четыре года в НИИ ВВС было испытано 960 объектов авиационной техники и вооружений, в т.ч. 195 самолетов, и проведено 88 научно-исследовательских работ. Кроме того, в этот период летчики НИИ ВВС осуществили ряд дальних перелетов на самолетах «Страна Советов» (ТБ-1) и «Крылья Советов» (АНТ-9).

Увеличение объема работ и дальнейшее совершенствование и развитие испытательной базы института осложняло базирование его практически в центре Москвы, на Ходынском поле столицы (Центральном аэродроме), поэтому в конце 1929 г. было решено перевести его на новый аэродром, строительство которого началось вблизи подмосковного г. Щелково, примерно в 40 км к востоку от центра Москвы, недалеко от платформы Ярославской железной дороги, носящей ныне имя Чкаловская. С конца 30-х гг. этот аэродром, как и выросший рядом с ним поселок, также носит название Чкаловский.

Согласно новому Положению о НИИ ВВС, введенному 26 июня 1929 г., он становился «техническим контрольным средством ВВС и имел своим назначением производство научно-испытательных работ по всем отраслям применения Военно- воздушных сил и по усовершенствованию их материальной части и вооружения». В структуре института имелось 11 отделов: применения, воздушных испытаний, вооружения, аэронавигационный, технический, винтомоторный, радио, электротехнический, фототехнический, воздухоплавательный и административно-технический. К 1931 г. число отделов увеличилось до 19. Перебазирование НИИ ВВС на новое место на аэродром под Щелковом началось в 1932 г. и завершилось к концу 1935 г. Кроме того, для испытаний гидросамолетов в марте 1932 г. в Севастополе была сформирована Морская испытательная станция.

Одна из заметных работ института в 30-е гг. была связана с созданием под руководством В.С. Вахмистрова так называемого «самолета-звена», состоящего из тяжелого бомбардировщика и пристыкованных к его крылу нескольких истребителей. Было испытано несколько конфигураций таких «звеньев» с разным составом самолетов. Кроме того, летчики НИИ ВВС в это время выполнили ряд новых рекордных сверхдальних перелетов, получивших поистине мировую известность. Основной же объем исследований института в предвоенные годы был связан с испытаниями новых и модифицированных самолетов И-15, И-16, И-153, СБ, ДБ-3, а непосредственно перед войной, на рубеже 40-х гг., – прототипов будущих серийных истребителей Як-1, МиГ-1 и ЛаГГ-1, штурмовика Ил-2, бомбардировщика Пе-2 и ряда других.

С началом Великой Отечественной войны решением командования из личного состава НИИ ВВС были сформированы три истребительных авиаполка, по два полка пикирующих и тяжелых бомбардировщиков и один полк штурмовиков, а также одна разведывательная эскадрилья и три батальона аэродромного обслуживания. Испытатели отправились на фронт, а в связи с его приближением к Москве советское правительство приняло решение об эвакуации НИИ ВВС с Чкаловского аэродрома в Свердловск (ныне – Екатеринбург). Однако уже с конца 1941 г. из-за необходимости расширения испытательных работ по модифицированным и новым самолетам для фронта бывшие сотрудники НИИ ВВС стали отзываться обратно из строевых частей в институт. Находясь в эвакуации, институт провел около 2200 испытательных работ, в т.ч. 209 испытаний самолетов. Одна из наиболее ярких страниц деятельности НИИ ВВС в эвакуации – испытания первого советского ракетного истребителя БИ, которые провел отозванный с фронта летчик-испытатель Г.Я. Бахчиванджи.

Ту-95МС прошел над Ахтубинском под эскортом пары МиГ-29 Внизу : «гость» Ахтубинска Ту-22М3 в сопровождении «местных» Су-24М