Именно из-за отсутствия свободной конкуренции при коммунизм качество продукции начало падать и пропал стимул к инновациям. Даже государственный контроль цен не спасал ситуацию.
Остатки коммунизма – например система ЖКХ – это низкое качество по растущим ценам без какого бы то ни было контроля со стороны народа – полный чиновничий произвол. Но её можно изменить посредством свободной капиталистической конкуренции. Если выдать кредиты на создание частных котелен и по всей стране возникнут тысячи независимых частных котелен с низкими ценами и высоким качеством услуг, которые будут иметь те же права, что и государственная система ЖКХ, то каждый житель России будет иметь выбор из многих поставщиков услуг ЖКХ – так же, как сейчас у многих есть выбор из нескольких интернет-провайдеров, – то начнёт работать другой фундаментальный видообразующий фактор эволюции – естественный отбор и поэтому любая неконкурентоспособная фирма с низким качеством и высокими ценами, даже государственная, быстро вымрет – обанкротится. В условиях свободной конкуренции выживут только те, чьи услуги лучше и дешевле. Свободная конкуренция – и есть рыночный механизм повышения качества. Но, чтобы создать конкуренцию, нужны кредиты на создание нового бизнеса.
Кроме того, именно свободная конкуренция решает проблему гнёта человека человеком – чем больше конкурентов будет на этом (и любом) рынке, тем больше будет независимых предпринимателей и рабочих мест. У наёмных работников будет значительно больше выбор – если в одной компании плохие условия работы, то он может перейти в другую аналогичную компанию с лучшими условиями работы.
Итак, конкуренция полезна и потребителям, и предпринимателям, и работникам. Поэтому ее надо развивать. Метод повышения конкуренции рассмотрен в главе 1.2..
1.5. Выход из кризиса в компании – повышение конкурентоспособности через профессиональный маркетинг. Уроки краха General Motors
1.5.1. Причины краха General Motors – ошибки в маркетинге, а вовсе не кризис
В 2009 году обанкротились 2 знаменитых американских автопроизводителя – Chrysler и затем General Motors – в апреле и июне 2009 года соответственно. Многих это сильно пугает – ведь эти компании пережили Великую Депрессию в США и 2-ю мировую войну, а их бренды считаются культовыми. Поэтому экономический кризис 2008–2010 гг многим людям кажется очень страшным. Однако это далеко не так!
На самом деле былой успех и даже культовость этих компаний были вызваны очень грамотным маркетингом, а их проблемы начались не из-за нынешнего кризиса, а несколько десятилетий ранее и вызваны они были серьезными ошибками как в стратегическом, так и в операционном маркетинге.
В самом деле, если мы проанализируем данные из списка Financial Times FT500 за последние несколько лет, то мы обнаружим, что задолго до кризиса 2008 года американские автопроизводители на протяжении многих лет теряли долю рынка, уступая ее японцам и немцам:
Затем в следующие годы и Ford и General Motors и вовсе выбыли из списка FT500, а в 2008 году капитализация Toyota составила $173 миллиарда, а Daimler – $87 миллиардов.
Одно это уже доказывает, что причиной краха General Motors и Chrysler является отнюдь не нынешний кризис, а исключительно ослабление конкурентоспособности из-за их ошибок в маркетинге, которые совершили преемники основателей этих компаний. Например, качество японских и немецких автомобилей выше качества американских автомобилей. Это – ошибка в таком разделе маркетинга, как продакт-менеджмент. Надо было провети грамотное маркетинговое исследование, чтобы узнать, какие автомобили нужны американцам.
Какие же ошибки они совершили? Ошибочное сегментирование, ошибочное позиционирование, ошибочная ассортиментная линейка, внутренняя конкуренция между разными брендами General Motors и вообще полный хаос в брендинге и ценообразовании – т. е. весь маркетинг они попросту игнорировали. И вот итоги – банкротство. Игнорирование маркетинга неизбежно ведет к банкротству.
Чтобы убедиться в маркетинговых ошибках General Motors, достаточно, например, зайти на сайт gm.com, и проанализировать ассортиментный ряд автомобилей General Motors. General Motors создал автомобильные бренды: Buick, Cadillac, Chevrolet, GMC, Holden, Hummer, Opel, Pontiac, Saturn, Saab, Vauxhall, Wuling, Oldsmobile. Причем, в этих брендах большое количество разнообразных моделей разных ценовых категорий. Это – пересыщенная ассортиментная линейка. Мы знаем, что маркетологи автомобильных компаний предпочитают термин "модельный ряд", но мы нарочно используем именно маркетинговый термин "ассортиментная линейка" вместо его автомобильного синонима "модельный ряд", чтобы показать Вам, что это не визуальный ряд фотомоделей, а именно количественная мера позиционирования, линейка с нанесенными на нее числовыми значениями на карте позиционирования. Пересыщенная ассортиментная линейка брендов General Motors приводит к их взаимной конкуренции и размыванию брендов в сознании потребителя, что и привело к банкротству General Motors.
