Вертолёт, 2010 № 02 - страница 15

В начале 70-х годов в ОКБ Миля приступили к проектированию нового тяжелого транспортного вертолета следующего поколения для замены существующих Ми-6 и Ми-10. Разработка вертолета велась под руководством генерального конструктора М.Н. Тищенко. Непосредственно работу организовали главный конструктор Г.П. Смирнов и его заместитель А.Г. Самусенко. Новый вертолет получил обозначение Ми-26.

Силовой установкой этого вертолета служат два турбовальных двигателя Д-136, разработанные в ЗМКБ «Прогресс» под руководством генерального конструктора В.А. Лотарева на базе газогенератора серийного двухконтурного двигателя Д-36, выпускаемого предприятием «Мотор Сич» для самолетов Як-42, Ан-72 и Ан-74.

Непосредственно работами по созданию двигателя руководил главный конструктор Ф.М. Муравченко. До настоящего времени турбовальные двигатели Д-136 являются не только самыми мощными в мире, но и отличаются малой удельной массой, низким удельным расходом топлива и низкими уровнями шума и эмиссии. Существенно облегчала ремонт и обслуживание блочно-модульная конструкция двигателя. Первый полет вертолет Ми-26 совершил в декабре 1977 года. Государственные испытания Ми-26 завершились в августе 1980 года, а уже 25 октября 1980 года в воздух поднялся первый вертолет, построенный на Ростовском вертолетном заводе. Серийный выпуск Ми-26 начался в 1984 году. По своим летно-техническим характеристикам этот вертолет и сегодня не имеет конкурентов в мире. Такова краткая история создания и производства двигателей для вертолетов в Запорожье.

Вертолет Ка-22 с двигателями ТВ2-ВК

Вертолет Ми-24 с двигателями ТВ3-117

Вертолет Ми-26 с двигателями Д-136

Несмотря на последствия финансового кризиса, мировая вертолетостроительная отрасль в последние годы переживает расцвет. Традиционные производители наращивают объемы выпуска, а страны, интенсивно развивающие свою авиапромышленность, такие, как Индия, Китай и другие, активно создают собственные модели вертолетов.

По прогнозам компании Rolls-Royce, емкость мирового рынка только гражданских вертолетов на ближайшие 10 лет оценивается в 10300 машин общей стоимостью 38 млрд. долларов, из которых доля производителей двигателей составит 4,2 млрд. дол. Наиболее востребованными станут вертолеты легкого класса с газотурбинными двигателями, более дешевые по цене и по стоимости эксплуатации, чем тяжелые.

В прошедшем 2009 году предприятия холдинга «Вертолеты России» выпустили для российских и иностранных заказчиков 183 военных и гражданских вертолета (на 14 машин больше, чем в 2008 году). Подавляющее большинство этих вертолетов укомплектованы маршевыми и вспомогательными двигателями производства ОАО «Мотор Сич» или двигателями, собранными петербургским ОАО «Климов» из деталей и узлов, изготовленных на нашем предприятии.

Сегодня в рамках корпорации «НПО «А. Ивченко», объединяющей ОАО «Мотор Сич» и ГП «Ивченко-Прогресс», предприятие производит, разрабатывает самостоятельно или участвует в создании совместно с ГП «Ивченко-Прогресс» широкой гаммы вертолетных турбовальных двигателей мощностью на взлетном режиме от 400 до 11650 л.с.

Наш самый маленький вертолетный двигатель – это АИ-450, создаваемый совместно с ГП «Ивченко-Прогресс». В различных своих модификациях он может обеспечить мощность на взлетном режиме от 400 до 600 л.с. Модификация АИ-450М предназначена для ремоторизации ранее выпущенных вертолетов Ми-2, где она заменит двигатель ГТД-350.

По двигателю АИ-450М оформлено совместное решение между ОАО «Мотор Сич», ОАО «ВМЗ им. М.Л. Миля», ГП «Ивченко- Прогресс» и ОАО «Роствертол» о создании двигателя, изготовлении его опытной партии, а также о серийном производстве для вертолетов типа Ми-2М. Изготовлен макет двигателя АИ-450М, выполнено макетирование на вертолете, изготовлены четыре опытных образца, проводятся стендовые испытания опытных двигателей, два двигателя готовятся к отправке на ОАО «Роствертол» для установки на вертолет и проведения летных испытаний. На ОАО «Мотор Сич» надеются, что наличие в мире большого парка вертолетов Ми-2, значительную часть из которых будет экономически выгодно ремоторизировать, открывает хорошие перспективы производства АИ-450М.