Вертолёт, 2009 № 04 - страница 8
В деятельности любого коллектива бывают трудные моменты, связанные не только с творческими или техническими проблемами. В 1960 году группа работников завода (ее возглавил директор Ю.Б. Эскин) решила отстранить Михаила Леонтьевича от руководства ОКБ. Первый шаг в этом направлении был сделан на ежегодном партийно-хозяйственном активе — самом многолюдном собрании сотрудников, на котором подводились итоги работы прошедшего года и намечались задачи на будущее. Поначалу собрание шло как обычно: звучали привычные для таких мероприятий речи. Затем слово взял заместитель директора по кадрам Хачатуров и заявил, что главный конструктор Миль проводит ошибочную техническую политику и допускает серьезные идеологические ошибки. Недостатком технической политики он назвал то, что М.Л. Миль не щадит рабочих, многократно заставляя их переделывать строящиеся в опытном производстве новые вертолеты, их агрегаты и системы. Примером идеологической «ошибки», конечно же, была названа организация выставки картин «белогвардейца» Волошина.
Для меня это выступление прозвучало как гром среди ясного неба, многие его «постулаты» казались просто дикими! Очевидно, что в таком сложном деле, как конструирование новых технических комплексов, какими являются вертолеты, невозможно достичь успеха, не выполняя доводочных работ, или, иными словами, переделок. Что касается выставки, то тут все было понятно: имя неугодного властям Волошина решили использовать против Миля.
Однако, несмотря на столь «серьезную» подготовку оппонентов Миля, большинство выступивших на собрании не поддержали идею отстранения его от руководства ОКБ.
С замиранием сердца я ждал, что же скажет в своем заключительном слове сам Михаил Леонтьевич. Он поднялся на трибуну и очень спокойно, как будто и не было выступления, направленного лично против него, стал рассказывать, какие задачи стоят перед нами в ближайшее время и на чем должно быть сосредоточено внимание коллектива.
В последующем противостоянии Михаил Леонтьевич и сплотившиеся вокруг него специалисты сумели победить. Но нервное перенапряжение дало о себе знать, и Михаил Леонтьевич слег с инсультом. К нашему счастью, ему удалось преодолеть болезнь и через некоторое время вернуться к полноценному труду.
Чуть позже, когда представился случай, я вспомнил тот злополучный партхозактив и спросил Михаила Леонтьевича, почему в своем выступлении он не дал отпора оппонентам. Он ответил, что после некоторых размышлений решил не ввязываться в дискуссию с этими людьми, поскольку они не достойны дискуссии.
М.Л. Миль в одной из бригад ОКБ
Михаил Леонтьевич Миль писал, что создание вертолета В-12 стало вершиной его творческой деятельности. Это было сказано до начала работ над проектом следующего вертолета Ми-24, который заслуживает не менее высокой оценки. Здесь уместно вспомнить, что в свое время конструкторскому бюро А.С. Яковлева было дано задание сконструировать вертолет большой грузоподъемности с использованием разработанных в ОКБ М.Л. Миля для Ми-4 лопастей, втулки несущего винта, автомата перекоса. Вертолет Як-24 строился по продольной схеме, особенностью которой было применение двух несущих винтов, устанавливаемых в носовой и хвостовой частях фюзеляжа. Як-24 был построен, прошел все необходимые испытания и выпускался серийно, но по ряду причин не получил широкого распространения.
История Ми-4 и Як-24 повторилась при создании вертолетов Ми-6 и Як-38. Опять было предусмотрено, что элементы конструкций, разработанных для рекордного по грузоподъемности в те времена вертолета Ми-6, будут переданы в ОКБ А.С. Яковлева для создания тяжелого вертолета с продольным расположением винтов. Сотрудников нашего ОКБ расстраивало то, что для создания новых машин в другой организации используются разработки М.Л. Миля, хотя никто об этом вслух не говорил. В ОКБ Яковлева возникли трудности при разработке Як-38, и работа была прекращена. В правительстве было принято решение передать этот проект для разработки в ОКБ М.Л. Миля.
Начались интенсивные работы по проектированию и компоновке такого вертолета. В ходе этих работ, выполнявшихся под руководством Михаила Леонтьевича, выяснилось, что продольная схема применительно к вертолету очень большой грузоподъемности имеет ряд серьезных недостатков. Они множились по мере увеличения платной нагрузки вертолета, которая вдвое превышала нагрузку Ми-6. Выполненные исследования показали, что построенный по продольной схеме вертолет будет иметь при заданной платной нагрузке существенно больший взлетный вес и меньший динамический потолок, чем вертолеты, спроектированные по другим схемам.
