Вертолёт, 2009 № 04 - страница 27

В ходе МАКС-2009 ОАО «Вертолеты России» подписало соглашение на поставку 20 вертолетов Ми-171 компании Airfreight Aviation. С этой арабской компанией «Вертолеты России» создали совместное сервисное предприятие International RotorCraft Services, его открытие состоялось 16 ноября 2009 года в городе Шарджа, ОАЭ. Предприятие будет осуществлять техническое и сервисное обслуживание гражданских вертолетов российского производства в регионе Ближнего и Среднего Востока, в том числе в Ираке и Афганистане.

Возвращаясь же к разговору о перспективных разработках в области вертолетостроения, стоит упомянуть о том, что делается в этом направлении у наших «соседей» — на Украине. Здесь явно отмечается «всплеск» интереса к созданию своих вертолетов. КБ «Аэрокоптер» представило на своем стенде экспериментальный легкий двухместный вертолет АК1-3. Он оснащен поршневым двигателем Subaru 2,5, имеет максимальную взлетную массу 650 кг, может взять на борт 255 кг полезной нагрузки и лететь с максимальной скоростью 185 км/ч. Представители КБ «Аэрокоптер» смотрят на жизнь реально, а потому подошли к созданию вертолета очень прагматично: он поражает своей простотой и функциональностью. Взяв все лучшее от представителей класса легких вертолетов, конструкторы создали машину, простую в управлении и, судя по характеристикам, вполне надежную. Вертолет для своего класса недорогой, что должно, по мнению его создателей, обеспечить ему достаточно высокий спрос на рынке. Представители «Аэрокоптера» считают, что предприятие готово серийно производить АК1-3.

Были на МАКС-2009 и нетипичные представители вертолетной «братии». Например, вертолет RUMAS А-245, вернее, его макет. Разрабатывает вертолет московское «КБ Маслова» на средства частного инвестора (редкость для нашей страны!). В этом проекте много своеобразных задумок, нетипичных для отечественного конструирования вертолетов: продольная схема несущих винтов, оригинальная система спасения с отстрелом кабины-капсулы и др. Первое впечатление при знакомстве с RUMAS А-245 — это интересно! Но потом приходит и другая мысль: а не разработан ли этот столь «нестандартный» проект только для того, чтобы заявить о себе? Ведь в новом вертолете много «неувязок»: машина явно перетяжелена, весьма странно выглядит схема размещения двух поршневых двигателей. Однако создатели новой машины, видимо, могут позволить себе поэкспериментировать: инвестор, наверное, не торопит, а деньги выделяет регулярно, чего нельзя сказать о большинстве российских предприятий, работающих на государственные средства.

Стенд ОАО- «Вертолеты России»

Вертолет АК1-3

RUMAS А-245

Возьмем хотя бы достаточно известную на отечественном рынке компанию «Радар ММС», разрабатывающую различное специальное оборудование и беспилотные системы. В 2009 году компания выиграла тендер на разработку дистанционно пилотируемого вертолета массой около 45 кг. При весьма скромном финансировании на базе экспериментальной модели (которая уже не первый раз выставляется на МАКСе) специалисты «Радара» за два года должны такой вертолет разработать. Однако доработка экспериментального образца до рабочего варианта должна проводиться в соответствии с требованиями заказчика, с теми условиями, в которых вертолет будет работать. И поэтому отсутствие конкретных заказов серьезно тормозит процесс доработки и отработки изделия. Все хотят приобретать уже готовое, поэтому МЧС, Минатому легче купить такой вертолет за границей, чем ждать доводки отечественного в течение двух лет. Радует тот факт, что хотя бы интерес к беспилотным комплексам достаточно большой: стенд «Радар ММС» на МАКС-2009 посетили главкомы ВМФ и ВМС, представители силовых структур. Так что, может быть, и конкретные заказы будут.

Несколько слов хотелось бы написать о предприятиях Республики Татарстан, участвовавших в работе МАКС-2009. Республиканский авиационный кластер достойно представлял свою продукцию на выставке. Казанский вертолетный завод показывал свои вертолеты и свои предложения по модернизации выпускаемой продукции на объединенном стенде ОАО «Вертолеты России».