Вертолёт, 2009 № 04 - страница 29

Генеральный конструктор фирмы «Камов» С.В. Михеев у вертолета Ка-226

Ка-60

Ми-28Н

Первый заместитель генерального директора НПП «Аэросила» Л. Плахов в коротком выступлении отметил, что предприятие более 40 лет специализируется на создании вспомогательных силовых установок (ВСУ), которые сейчас устанавливаются на самолеты Як-130, Су-35, вертолеты Ка-52 и др. «В перспективе мы видим потребность в создании ВСУ малой размерности для легких вертолетов. Однако деньги по госконтракту где-то гуляют по полгода, а на предприятие поступают, когда мы уже должны докладывать о проделанной работе!» — посетовал он.

Класс малоразмерных газотурбинных двигателей в России не освоен и не разработан. Такие вертолеты, как «Ансат», Ка-226, комплектуются импортными двигателями только из-за того, что на отечественном рынке нужных двигателей нет. На НПП «Аэросила» в настоящее время ведут разработку двигателя мощностью 500 л.с. (мощность на чрезвычайном режиме 650 л.с., взлетная мощность 650 л.с.), однако все делается в инициативном порядке, без помощи государства. При благоприятном раскладе компания может освоить этот двигатель, поскольку за ее плечами большой опыт в разработке подобной продукции. За последние 10 лет, например, предприятию удалось сертифицировать сразу три типа ВСУ.

На фоне пессимистичных высказываний российских двигателестроителей особенно оптимистично звучали украинские, прежде всего, специалистов ОАО «Мотор Сич». На стенде запорожских двигателестроителей были представлены сразу несколько новинок. Турбовальный двигатель АИ-136Т предназначен вертолета Ми-26 и его модификаций, он имеет высокую степень унификации с двигателями Д-136 и Д-436Т1, что позволит существенно улучшить летные характеристики вертолетов Ми-26 в условиях жаркого климата и высокогорья. Турбовальный двигатель АИ-450М будет устанавливаться на многоцелевые легкие вертолеты. Ожидается поставка на ОАО «Роствертол» первых двух турбовальных двигателей АИ-450М производства компании «Мотор Сич». Они будут установлены на вертолет Ми-2, а затем последует этап предварительных летных испытаний вертолета с новым двигателем. Мощность двигателя АИ-450М на взлетном режиме — 400 л.с., на максимальном продолжительном — 320 л.с., максимальном крейсерском — 285 л.с.

В конце 2009 года на «Мотор Сич» были начаты стендовые испытания вертолетного двигателя МС-500. Летные испытания МС-500 планируется начать в 2010 году. ОАО «Мотор Сич» создает целое семейство авиадвигателей на основе базовой модели вертолетного двигателя МС-500. Диапазон мощности составит на взлетном режиме 630–950 л.с., на чрезвычайном режиме — 710-1200 л.с. Новый авиадвигатель может устанавливаться на вертолетах класса «Ансат» и Ка-226.

Стенд казанского завода «Элекон»

Особое внимание в работе МАКС-2009 было уделено безопасности полетов. В рамках салона прошла конференция по поиску путей и обеспечению безопасности полетов в гражданской и государственной авиации страны. Состоялась пресс- конференция «Безопасность полетов и профессиональная подготовка российских летчиков. ЦНТУ «Динамика»: новые подходы в создании тренажеров, сертифицируемых по международным требованиям», на которой речь шла о той роли, которую играют и должны играть тренажеры при подготовке летчиков.

На пресс-конференции были затронуты проблемы безопасности полетов, вопросы строительства современной тренажерной базы для подготовки пилотов. Заслуженный летчик-испытатель России А.Н. Бирюков отметил, что человеческий фактор в авиации на сегодняшний день является основной причиной практически всех авиакатастроф. Вниманию участников пресс-конференции был представлен фильм о авиакатастрофе в Перми с подробным разбором обстоятельств, которые привели к крушению самолета. Также на конференции обсуждались вопросы обучения летчиков государственной и гражданской авиации. В процессе дискуссии были затронуты проблемы финансирования технических средств обучения пилотов, вопросы соответствия тренажеров российского производства высоким стандартам безопасности. Как отметил заместитель начальника Генштаба ВС России А.А. Ноговицын, «…тренировать надо весь комплекс». Также он подчеркнул, что тренажер должен рождаться раньше летательного аппарата.