Вертолёт, 2009 № 01 - страница 17
Целая линейка беспилотных систем невоенного назначения была продемонстрирована на стенде корпорации «Иркут». В нее входят аппараты массой от 3 до 860 кг. Помимо беспилотных самолетов, недавно в ее состав вошли вертолетные БПЛА массой 45 кг и 80 кг, разрабатываемые корпорацией совместно со швейцарской фирмой Swiss UAV.
От холдинга «Вертолеты России» был представлен один из нескольких разрабатываемых проектов БПЛ — беспилотник Ка-137. В структуре холдинга создана дирекция программы «Комплексы с беспилотными вертолетами». Ее возглавляет Геннадий Бебешко, который рассказал участникам выставки, что в течение ближайших месяцев будет утвержден модельный ряд таких летательных аппаратов. В реализации принятой комплексной программы будут задействованы все подразделения, входящие в ОАО «Вертолеты России», в том числе МВЗ им. Миля, ОАО «Камов», Кумертауское авиационное производственное предприятие. Программа уже прошла этап маркетинга, определены четыре класса востребованных на военном и гражданском рынках беспилотных вертолетов: ближнего действия — до 20 км, малой дальности — до 100 км, средней дальности — до 400 км и большой дальности — свыше 400 км. Выработанный модельный ряд будет рассмотрен специалистами и утвержден руководством компании. Планируется создать также базовые модели, а на их основе разработать технику двойного назначения.
Холдинг «Вертолеты России» готов выполнить работу по комплексам ближнего действия и малой дальности за 1,5–2 года с момента поступления заказа, средней дальности за 2–3, а дальнего действия за 3–4 года. Запрограммированное развитие? Очень хочется верить, что все пойдет как по писаному, но вряд ли срок выполнения заказа зависит от дальности действия беспилотного комплекса.
Говоря о беспилотниках вертолетного типа, нельзя не упомянуть и об аппарате «Ворон», разрабатываемом в КБ «Искатель» Московского авиационного института. На нем впервые в мировой практике в качестве несущего был установлен Х-образный винт, благодаря чему, по заявлениям разработчиков, аппарат получил уникальные характеристики: в воздухе разработанный беспилотник ведет себя, как спортивная модель, а по устойчивости и тяговооруженности это мощный транспортный вертолет. Вертолет типа «Ворон-700» в ценах уже этого года стоит примерно 10 млн. рублей. «Оснащение вертолета целевой нагрузкой и системами управления также является весьма дорогостоящим. Например, оптическая система, которая будет устанавливаться на вертолете, в среднем стоит 9,515 млн. рублей, средняя цена радиоканала для обеспечения дальности управления — порядка 50 тыс. евро». На «Вороне» возможна установка трех типов двигателей, которые тоже стоят недешево. Так, австрийская компания Shiebel, которая уже поставляет аналогичные беспилотные вертолеты на рынок, платит за один двигатель около 80 тыс. евро. На вертолете МАИ стоит немецкий поршневой двигатель. Немецкий двигатель 3W в рублях стоит 100 тысяч, двигатель Limbah-275 (сертифицированный, с автоматической системой запуска) с сертификатом конечного пользователя и разрешением установки на беспилотный аппарат стоит 6,5 тыс. евро.
Беспилотник компании «Рисса»
«Ворон-700» прошел предварительные летные испытания. При весе 70 кг вертолет может поднять до 50 кг полезной нагрузки при продолжительности полета один час. Следует отметить, что ни одна винтокрылая машина в мире не может похвастаться такой полезной нагрузкой. Одновинтовые вертолеты обычно поднимают около 35 % полезной нагрузки, соосники — около 50 %, а «Ворон» — больше 70 %! Но если предположить, что 70 кг — это вес пустого вертолета, то все становится на свои места: мы имеем всего 40 % полезной нагрузки, чему верится уже легче. А если вычесть из полученной таким образом полезной нагрузки топливо? «Аппаратура размещается в так называемой зоне безопасности, которая в случае аварийной посадки позволяет сохранить дорогостоящую целевую нагрузку», — отметил главный конструктор «Ворона».
К настоящему времени КБ «Искатель» имеет пакет заказов на «Ворона» и на беспилотный вертолет вдвое меньших размеров. По данным разработчика, этот последний аппарат имеет продолжительность полета 2,5 часа, максимальная скорость полета — 150 км/ч, практический потолок — 2500 м. Это очень даже привлекательные характеристики, но настораживает очень уж сложная система управления несущими винтами.
