Вертолёт, 2006 № 02 - страница 16

У казанских вертолетостроителей большой опыт создания вертолетов для медицины катастроф, оказания быстрой и квалифицированной помощи с воздуха. Еще в конце 80-х годов прошлого века на заводе родилась идея создания на базе Ми-17 медицинского вертолета. В те годы страну потрясли несколько аварий с человеческими жертвами на железной дороге, страшное землетрясение в Спитаке. На помощь тогда вылетали только транспортные вертолеты, на борту которых раненым и больным не могли оказать квалифицированную медицинскую помощь.

Создание медицинского варианта вертолета Ми-17 шло на заводе за счет собственных средств. Специалисты КВЗ взяли на себя работу по согласованию проекта, оформлению документов, оснащению машины необходимым медицинским оборудованием (в нашей стране такого и не производили, и КВЗ вышел на венгерскую фирму). За прошедшие годы было построено и продано за рубеж 28 Ми-17 в варианте скорой помощи, они успешно работают и сегодня.

Более двадцати лет назад казанские вертолетостроители совершили настоящую революцию: впервые в России они воплотили в жизнь идею создания медицинского варианта транспортного вертолета. Сегодня это нормальная практика, и «Ансат-М» в каком- то смысле идет проторенной дорогой, а в каком-то смысле и новой, открывая дорогу медицинским вертолетам у себя на родине.

После согласования с руководством Министерства здравоохранения РТ легкий вертолет «Ансат-М» (эксплуатант — ОАО «Казанское авиапредприятие») будет укомплектован необходимым медицинским оборудованием и поступит в распоряжение медиков. И если по оснащенности он ничем не будет уступать автомашине скорой помощи, то по скорости доставки и оказания этой помощи, особенно в труднодоступных районах, значительно ее опередит.

Ключи от машин скорой помощи и документы на вертолеты главным врачам республиканских больниц вручал М.Ш. Шаймиев. В своем выступлении он отметил, что укомплектование медицинских учреждений новейшей техникой, переоборудование больниц — неотъемлемая часть национального проекта улучшения здоровья населения. ¦

Ми-8Т, оснащенный опрыскивателем ВОП-3, на ликвидации нефтяного загрязнения плавней

Аварийные разливы нефти и нефтепродуктов на земле и водной поверхности стали настоящим бедствием, их последствия тяжело сказываются и на экономике, и на экологии. Наиболее опасными являются разливы нефти в океанах, морях, реках и озерах, что обусловлено особенностями распространения нефти на водной поверхности (100–200 л нефти могут покрыть пленкой толщиной 0,1 мм до одного квадратного километра) и их влиянием на окружающую среду. Нефть губительно действует на биологические объекты, уничтожая фитопланктон, поставляющий более 50 % кислорода в атмосферу. Ежегодные поступления нефти в воды мирового океана и внутренних водоемов оцениваются, по разным данным, в 2-10 млн. тонн.

Существует множество источников загрязнения нефтью водной поверхности: береговые промышленные предприятия, нефтеперерабатывающие заводы, нефтеперевалочные базы и трубопроводы, буровые установки, естественная фильтрация на дне морей из пластов нефти и другие. Но как показывает статистика, наиболее существенное загрязнение водной поверхности нефтью происходит при ее транспортировке в результате катастроф и аварий танкеров. В частности, в результате крушения танкера «Эксон Валдез» в марте 1989 года у Аляски вылилось более 40 тыс. т нефти. Она покрыла свыше 2 тыс. км побережья, погибли более 5 тысяч каланов, сотни тюленей, десятки китов и до миллиона морских птиц. На длительное время без работы остались рыболовецкие компании. В результате катастрофы во время сильного шторма танкера «Эрика» в декабре 1999 года у северных берегов Франции в море вытекло около 12 тыс. т вязкой нефти. Около 400 км прекрасных французских пляжей покрылось черной пленкой, погибло около 300000 морских птиц. И таких примеров, к сожалению, можно привести множество.

Для скорейшей и качественной ликвидации разлившейся нефти применяются механические, основанные на применении средств, сдерживающих нефтяной разлив (боны и средства сбора нефти), и физикохимические способы (сжигание, потопление, сорбирование и диспергирование нефти). Выбор способа борьбы с разливом нефти определяется типом и количеством разлитой нефти, техническими возможностями, метеоусловиями на месте аварии и его удаленностью. Применение морских судов для выполнения вышеназванных работ показало их невысокую производительность и большую зависимость от метеорологической и гидрологической обстановки в районе аварии.