Вертолёт, 2002 № 04 - страница 44

Генеральный конструктор МВЗ имени М.Л. Миля М.Н. Тищенко подчеркнул, что А.М. Черемухин был первым в нашей стране главным конструктором вертолетов и собрал вокруг себя молодых специалистов, ставших затем главными конструкторами вертолетов и автожиров.

Выступавшие на собрании отмечали, что рекордный полет А.М. Черемухина положил начало мировым рекордам советских вертолетов, многие из которых не превзойдены до настоящего времени. На наших вертолетах было установлено 123 мировых рекорда, почти все женские вертолетные рекорды принадлежат российским летчицам (44 из 46).

0 вкладе А.М. Черемухина в отечественное вертолетостроение вспоминали и на прошедшей в середине августа в московском аэропорту Домодедово международной выставке «Гражданская авиация – 2002». Здесь были представлены почти все эксплуатирующиеся в нашей стране вертолеты: самый большой в мире тяжелый транспортный Ми-26Т, транспортные вертолеты Ми-8 и Ми-17, легкий многоцелевой вертолет Ми-2. На этих машинах в разные годы устанавливались мировые рекорды, дорогу к которым 70 лет назад проложил Алексей Михайлович Черемухин.

Евгений РУЖИЦКИЙ, вице-президент РосВО

В уходящем году 40-летний юбилей отметило Кумертауское авиационное производственное предприятие, известное во всем мире как производитель камовских вертолетов соосной схемы. Вертолетное производство в Кумертау начали разворачивать в 1967 году. В 1968 в небо поднялся первый Ка-26 кумертауской сборки (завод сначала занимался сборкой машин из привозных комплектующих). Но уже Ка-27 был для заводчан свой, родной, – на предприятии освоили производство основных агрегатов вертолета. Потом были модификации Ка-27 (в том числе экспортная противолодочная версия Ка-28), штурмовой Ка-29 и, конечно, гражданский Ка-32. Мы бы сказали, что это самый известный камовский вертолет, распространенность и востребованность которого позволяет говорить о нем с огромным уважением. И практически все эти вертолеты, разлетевшиеся по миру (достаточно сказать, что только в Южной Корее 40% парка гражданских вертолетов составляют Ка-32), были произведены в Кумертау.

В Кумертау делают и Ка-31 радиолокационного дозора, которые будут задействованы военно-морскими сипами (надеемся, не только Индии, но и нашей страны).

Ка-32

Ка-226

Ка-31

Сегодня у заводчан новые планы – освоение легкого вертолета Ка-226, преемника Ка-26. Надо отметить, что Правительство Башкирии выделило заводу на постройку вертолета беспроцентный кредит в размере 75 млн. рублей сроком на 3 года. Построенный летательный аппарат будет передан авиакомпании «Башкирские авиалинии». Хочется верить, что машины, поднятые в небо на заводе в Кумертау, не будут сразу улетать за рубеж, а останутся работать на родине.

И тем не менее, основным заказчиком башкирских вертолетостроителей по-прежнему остается Южная Корея. КумАПП совершенствует базу технического обслуживания вертолетов Ка-32, занимается капитальным ремонтом ранее поставленных машин, уже выработавших свой ресурс.

Опыт кумертауских специалистов позволил головному разработчику – фирме «Камов» принять решение о передаче предприятию прав на производство лопастей из легких композитных материалов для всех типов камовских вертолетов, производимых в России. Заводу передаются чертежи на новые лопасти повышенной тяги, позволяющие увеличить грузоподъемность вертолета Ка-32 с 5 до 7 тонн. Он будет производить лопасти к вертолетам Ка-60, Ка-50 и Ка-52. На КумАПП также передана конструкторская документация на производство первого в России беспилотного вертолета. Кстати, опыт производства беспилотников у заводчан уже есть – они давно делают беспилотный самолет Ту-243.

Словом, предприятие живет и развивается, строит планы на будущее. Кумертауское авиационное производственное предприятие занимает прочное место в отечественной системе авиационной промышленности. Годы, прошедшие со дня основания предприятия, это подтверждают.

…Что желают юбиляру? Конечно, здоровья. Показатель здоровья и для человека, и для завода один – активная деятельность. Редакция журнала «Вертолет» желает всем, кто трудится на этом предприятии, и самому заводу успехов и, главное, – побольше работы. А будет работа, будет и все остальное.