В 1899 году под аркой Триумфальных ворот прошел первый в Москве электрический трамвай. Его линия протянулась от Страстной площади (ныне Пушкинская площадь) до Петровского парка.
В 1912 году, когда отмечалось столетие Бородинского сражения, Триумфальные ворота слегка обновили, почистили. В день юбилея делегация города возложила к подножию ворот венок. Правда, основные торжества в честь столетия Бородинской битвы проходили не здесь, а на самом Бородинском поле, а также в храме Христа Спасителя.
Тверская застава вошла в историю революционного движения московского пролетариата. Именно здесь состоялись первые выступления ноябрьской волны стачечного движения рабочих в 1912 году. Непосредственным поводом для забастовки послужили жестокие приговоры царского суда участникам восстания на Черноморском флоте: 17 матросов были приговорены к смертной казни. В конце октября стало известно об этих приговорах, а 1 ноября рабочие московского завода «Дукс», располагавшегося на Ямском поле, оставили работу, вышли на улицы и с пением революционных песен направились к Триумфальным воротам. К ним присоединились рабочие других окрестных заводов, возник стихийный митинг. Эта революционная демонстрация у Тверской заставы послужила началом массовых забастовок протеста москвичей. Уже к 6 ноября
1912 года в Москве бастовало 90 тысяч человек.
На площади Тверской заставы в октябрьские дни 1917 года собирались рабочие дружины и отряды Красной гвардии Сущевской части города. Отсюда двигались они к центру - к Тверскому бульвару, Страстной площади, к Никитским воротам, где шли в те дни жестокие бои. Красные флаги, вывешенные кем-то на Триумфальных воротах в ноябрьские дни 1917 года, возвестили окрестным жителям о победе Великой Октябрьской революции в Москве.
СТАРАЯ РУБАШКА СТАЛА МАЛА
Вечером 11 марта 1918 года литерный поезд из Петрограда, в котором ехали члены Совета Народных Комиссаров во главе с Владимиром Ильичей Лениным, подошел к платформе Николаевского вокзала - Советское правительство переехало в Москву. На следующий день над Кремлем было поднято красное знамя, и Москва стала столицей Советского государства.
Перенос столицы из Петрограда в Москву сразу же сказался на развитии города. Необычно быстро росло население, шло строительство, развивался транспорт. К середине 30-х годов число жителей в Москве по сравнению с 1913 годом практически удвоилось. Только с 1930 до 1934 года нагрузка на московские трамваи - основной тогда вид городского транспорта, перевозивший до 90 процентов всех пассажиров, - увеличилась в два с лишним раза. За то же время вдвое выросло количество автобусов, в 1933 году на городских улицах появились троллейбусы. И первая троллейбусная линия также прошла возле Триумфальных ворот.
Вместе с увеличением числа автомобилей это создавало совершенно новую обстановку на московских улицах. Еще недавно тихие и спокойные, они стали весьма оживленными, а часто уже и не справлялись с непривычной нагрузкой. Словом, город рос так быстро, что, как говорят, старая рубашка оказалась мала. Москва - самый большой город страны, столица первого в мире социалистического государства нуждалась в реконструкции. Первый Генеральный план реконструкции Москвы был утвержден ЦК ВКП(б) и Совнаркомом СССР в 1935 году. Он предусматривал среди прочего расширение улиц и площадей, особенно в центральных районах города.
Этот план и решил судьбу Триумфальных ворот. Вот несколько строк из московских газет 1936 года.
«Вечерняя Москва», 2 июля. «Сегодня шли подготовительные работы к сносу Триумфальной арки у Белорусско-Балтийского вокзала. Заготавливали специальные краны для спуска металлических частей. Работы по разборке арки начнутся 3 июля. Все фигуры и колесница с шестеркой лошадей будут сняты с Триумфальной арки и переданы в музей Академии архитектуры».
«Рабочая Москва», 3 июля. «Трест «Мосразборстрой» приступает к сносу Триумфальной арки на площади Белорусско-Балтийского вокзала. Снятие фигур и скульптурных групп будет производиться очень осторожно. В начале августа на месте Триумфальной арки откроется широкая площадь»
