Трагедии тихоокеанского подплава - страница 5

Кропотливая работа в течении последних пяти лет позволила восстановить имена забытых подводников и сохранить их в «Книге памяти подводников – тихоокеанцев», на мемориале боевой славы флота. Память о подводниках будет по-прежнему бережно храниться в отзывчивых сердцах новых поколений моряков – тихоокеанцев.

Патриотическая работа по восстановлению исторической памяти на нашем флоте продолжается, в ближайших планах – увековечить фамилии подводников Тихоокеанского флота, погибших в послевоенный период. Надеемся собрать необходимые средства и установить списки подводников, погибших при выполнении воинского долга, на мемориальном комплексе у храма – часовни Святого Андрея Первозванного. Инициатива по сохранению памяти о подводниках поддержана Архиепископом Владивостокским и Приморским Владыкой Вениамином. Организаторами нового проекта стали музей Тихоокеанского флота и настоятель храма Андрея Первозванного отец Сергий. Верим, что найдутся неравнодушные люди, имеющие возможность принять участие в подготовке проекта и сохранении памяти о моряках – подводниках.

Память о погибших подводниках навсегда останется в людских сердцах, будет бережно храниться подводниками новых поколений.

Михаил Сажаев

капитан I ранга начальник кафедры кораблевождения ТОВВМУ им. С.О.Макарова товарищ (заместитель) председателя Владивостокского морского собрания Главный штурман ТОФ (2001–2010)

Профессия моряка-подводника остается одной из самых опасных в мире. Только за последние полвека погибли 19 отечественных подводных лодок. Всего в катастрофах и авариях за этот период Отечество потеряло около 1 000 подводников, в шести катастрофах команды подводных лодок погибли в полном составе. На дне морей и океанов покоятся пять отечественных атомных подводных лодок.

Трагические события, уносящие жизни десятков и сотен защитников Отечества, не должны быть забыты. Более того, трагические даты гибели каждой подводной лодки должны быть увековечены, как была увековечена дата 7 апреля – День гибели экипажа атомной подводной лодки Краснознаменного Северного флота К-278, которая вошла в сердца всех подводников, да и подавляющего большинства населения постсоветского пространства, как день памяти и скорби по командам погибших подводных лодок.

Годы освоения новых подводных лодок не обошлись, к сожалению, без аварий и жертв. Сказывалось многочисленность типов строившихся подводных лодок, особенно их модификаций, а в общей сложности – свыше 97 различных проектов подводных лодок, воплощенных в металл, с оружием на борту. Особое влияние на состояние материальной части личного состава оказывали условия базирования самых боеспособных наших флотов: Северного и Тихоокеанского. На ограниченных по размеру акваториях проводили Боевую подготовку до 25 атомных подводных лодок. Ни один флот мира не оказывался в подобных условиях. Бичом атомных подводных лодок являлись аварии. На первых атомных подводных лодках было отмечено 286 различных неисправностей. Среди причин, приводивших к авариям, особенно тревожной являлась сдача промышленностью подводных лодок с повышенной шумностью. Достаточно сказать, что первенцы атомных подводных лодок К-3, К-5, К-8, К-14, К-19 имели шумность в 100 раз превышавшую шумность американских атомных подводных лодок. В результате большинство из двух десятков подводных столкновений произошло именно по этой причине, а также из-за недостаточно грамотных действий подводников. За 50 лет строительства только атомного подводного флота и освоения новых подводных кораблей ВМФ потерял свыше 750 офицеров, мичманов и старшин и матросов, в том числе 60 % – с дизель-электрических подводных лодок.

Первой серьезной аварией, произошедшей в подводном флоте после Великой Отечественной войны, стало столкновение 1 июня 1948 года в Японском море подводных лодок М-19 и М-12. В результате аварии М-19 затонула на глубине около 15 метров. Благодаря грамотным и своевременно принятым мерам все 19 членов команды были спасены, а сама подводная лодка уже на следующий день была поднята и вскоре введена в строй. По этому происшествию не было сделано никаких серьезных организационных выводов. В большинстве исследований, посвященных подводным авариям и катастрофам, этот случай, как правило, даже не упоминается.