Всю свою предидущую морскую жизнь я в таких обстоятельствах заводил мотор. Заставляли вот эти самые обстоятельства. Кому-то нужно было назад на работу, или кого-то нужно было где-то подобрать, итд, итп. На этот раз нам тоже нужно подобрать Эли в Панаме, но пассаты в первые дни гнали нас так, что у нас накопился изрядный резерв времени и можно было не торопиться. Кроме того, я считал, что нам нужно начинать привыкать к длительным периодам безветрия в этом Тихом Океане. Незря-же он Тихий.Так что я решил стиснуть зубы и не заводиться, хоть ты тут тресни. Надо сказать что тащиться со скоростью в полтора – два узла два последних перед Панамой дня было непросто, или вернее непривычно – не было у меня еще такого опыта. Но все-таки не треснул.
С другой стороны, очень изменилось море – стало по-настоящему синим и спокойным, как это наверное и положено на девятом градусе северной широты. Пару раз приплывали поиграть дельфины. Один раз оставались с лодкой около часа. Это необычайно долго, но дельфинов этих можно понять: ну просто совершенно пустое море в этих краях. Ближе к Панаме начали появляться большие и очень большие пароходы – а до этого – ничего. То-то они никак не могли наиграться с нами эти дельфины...
Юра изловил какую-то местную макрель похожую на небольшого тунца
и мы ее пробовали во всех видах, начиная с классического сашими ( у нас все для этого есть). Но, по-честному, рыбка была так себе. По высоко дифференцированной оценочной шкале нашего физика Николая Михайловича Петрова из 1-ой Мужской Средней Школы города Сызрани - на «маленькую тройку с большим минусом».
Фото может быть не этой пойманной рыбы, но важна суть.
- Заводились только на зарядку батарей – полтора или два часа в день ( ветра – то нет для «вентилятора» ), но тогда уже и шли под мотором. И вот на третий день , после ежедневной закатной зарядки, Юра пошел с фонариком вниз убедиться что винт сложился, а вернувшись сообщил что в картерном поддоне лежит какой-то болт. Я полез уже с большим фонарем искать откуда он мог вывалиться , и не нашел. Нашли утром и очень быстро: ни одного из двух болтов, которые крепят блок двигателя к фланцу задней опоры с левого борта на месте не оказалось. Тот что нашел Юра был один из них – второго пока не нашли. Мы шли с мотором на трех опорах неизвестно сколько времени. Но к счастью – очень мало в любом случае. Если бы вместо двух последних дней с двумя узлами на парусе мы, как всегда раньше, врубили –бы «Янмар» на 48 часов с 2000 оборотов в минуту – неизвестно что бы мы привезли в Панаму от нашего мотора. А так вроде бы все ничего. Завтра Панамские механики приподнимут слегка просевший угол двигателя и мы узнаем можно-ли завернуть через опорный фланец два новых болта. Честь и хвала французским яхтостроителям! Руки-бы им поотбивать.
Ну я конечно наложил на оставшиеся два дня полную епитимью на пользование мотором и мы наконец вернулись к тому как люди ходили по морям раньше – заходили на последнюю ночь на стоянку в мелководную бухту на парусе ( Юра), бросали якорь и подымали утром тоже вручную – в общем все как при Колумбе.
На двигателе заходили только уже за волноломами Кристобальского порта в прекрасную марину Шелтер- Бэй. Тут они все и собираются, которые в Тихий Океан ( или наоборот – из Тихого на Кариббы ). Наш агент говорит, что ждать нам разрешения дней десять. Проход через Панамский канал нам будет стоить 1,550 долларов – такие вот лихие времена и нравы. Лист требований, бумаг, оформлений и дополнительного оборудования такой, что без агента эта задача становиться неразрешимой. Но стоять в бетонном шлюзе за каким- нибудь 150,000 – тонным «Панамаксом» при заполнении этого шлюза водой на парусной лодке – тоже ведь не самое простое дело. Правильно?
И вообще все, как всегда, по-настоящему постигается только в сравнении. Я сидел с Сережей на интернете около ресторана, а к Юре в гости приходил на «Тишу» русский человек[2]. Пришел сюда несколько дней назад. На самодельной лодке. Из Сочи. Без двигателя. Идет уже третий год. Один. Тоже в Тихий Океан. И тоже в Новую Зеландию.
