Техника и вооружение 2016 02 - страница 8
У кабриолета отсутствует переднее правое сиденье, а в центре салона установлен поручень для высокопоставленного пассажира. Кстати, регулируемый по высоте поручень легко демонтируется, а на свободное место можно вновь вернуть сиденье, превратив армейскую машину в гражданскую. Задний диван обзавелся широким откидным подлокотником. Кроме этого, автомобиль может оснащаться блоком микрофонов и радиостанцией.
Кузов автомобиля и другие агрегаты крепятся к периферийной сварной раме с лонжеронами коробчатого сечения, которую пришлось усилить. Передняя подвеска - независимая, рычажно-торсионная, дополненная стабилизатором поперечной устойчивости, задний неразрезной мост опирается на длинные и мягкие рессоры. Важно, что для оптимизации плавности хода торсионы, примененные в передней подвеске, можно очень точно настроить. Тормозные механизмы - дисковые, вентилируемые, а их привод - гидравлический, с вакуумным усилением и двумя независимыми контурами, каждый из которых действует на тормоза всех колес. Рулевой механизм оборудован встроенным гидравлическим усилителем.
V-образный бензиновый двигатель ЗИЛ-4104 мощностью 315 л.с. подвергли модернизации. 7,68-литровый агрегат оснастили системой распределенного впрыска топлива, что дало прирост в несколько десятков "лошадей". Теперь кабриолет полной массой около 3,5 т разгоняется до первой сотни менее чем за 11 с, а его максимальная скорость перевалила за 200 км/ч. Кроме того, мотор стал соответствовать экологическим нормам Евро-4.
Высокая динамика ЗИЛ-410441 во многом достигнута благодаря автоматической 5-ступенчатой коробке передач Allison серии 1000 с электронным управлением и диагностикой. Оптимизированное программное обеспечение помогло адаптировать американский "автомат" к российскому двигателю.
К созданию кабриолетов удалось привлечь самых опытных специалистов, которые последние ночи перед сдачей машин заказчику вообще не выходили из цеха, чтобы успеть завершить работу в срок. Для заводчан это был не коммерческий проект, а прежде всего дело престижа и возможность доказать, что ЗИЛ способен выпускать продукцию высочайшего качества, достойную марки старейшего автомобильного предприятия страны.
В сентябре 2009 г. изготовили первый экземпляр ЗИЛ-410441, в феврале следующего года появилась вторая машина, а вслед за ней - третья. Автомобиль удался на славу! Автору этих строк довелось прокатиться на новом кабриолете. Он великолепен как по внешнему облику, так и по ходовым качествам!
Интерьер салона ЗИЛ-410441.
Тент кабриолета ЗИЛ-410441 раскладывается менее чем за 20 с.
Кабриолет ЗИЛ-41041 АМГ фирмы "Атлант-Дельта".
Министр обороны Анатолий Сердюков объезжает войска на ЗИЛ-41041 АМГ
В конкурсе по созданию парадного кабриолета участвовала и московская фирма "Атлант-Дельта", ассоциирующаяся с Группой ГАЗ. Это компания известна, в частности, тем, что переоборудовала внедорожники "Тигр" в кабриолеты для военных парадов в Санкт-Петербурге.
Но нижегородцы решили пойти совсем другим путем, нежели столичные инженеры. Предполагалось, что кабриолет будет базироваться на шасси иностранного автомобиля. Кузов для будущей машины взяли от седана ЗИЛ-41041. Сначала три такие машины хотели приобрести у АМО "ЗИЛ", но, получив категорический отказ, купили подержанные автомобили этой же модели у других владельцев.
Поиск шасси не занял много времени. Выбор пал на одну из моделей, входящую в семейство популярных пикапов GMC Sierra. Этот стандартный рамный заднеприводный грузовик по своей геометрии (колесная база, колея передних и задних колес) и техническим характеристикам оказался наиболее подходящим в качестве транспортной базы для кабриолета. Об этом говорят V-образная 8-цилиндровая бензиновая "восьмерка" серии Vortec мощностью свыше 300 л.с., оснащенная системой распределенного впрыска топлива, автоматическая 4-ступечатая коробка передач, дисковые тормоза на передних и барабанные на задних колесах, рулевое управление с гидроусилителем, независимая, пружинно-рычажная подвеска спереди (со стабилизатором поперечной устойчивости) и зависимая рессорная подвеска сзади.
