Техника и вооружение 2016 01 - страница 11

К заслугам столичных автостроителей можно отнести высокую степень поагрегатной унификации внутри семейства КАЛАМ-1, достигавшей 85%. Позаботились зиловские специалисты и о конструктивной преемственности по монтажу специальной техники двойного применения. Планировалось в перспективе оснастить грузовики лебедками с волновым зубчатым редуктором, имеющими электронный, гидравлический и механический приводы.

К недостаткам грузовиков семейства КАЛАМ-1 можно отнести возросшую снаряженную массу. Этот довесок дала погрузневшая модульная подвеска. Поэтому автомобили данного проекта в большинстве случаев оказались тяжелее своих однотипных зиловских собратьев и других российских одноклассников; по этой же причине снизился коэффициент использования массы. Так, машина ЗИЛ-4327А1 с колесной формулой 4x4 была в среднем тяжелее конкурентов (кроме Урал- 43206 грузоподъемностью 4,2 т) на 600- 2100 кг, а модель ЗИЛ-4334А1 6x6 была легче только КАМАЗ-43114 грузоподъемностью 6 т. Другим «соперникам» она проигрывала по снаряженной массе от 30 до 1800 кг.

Тем не менее, внедорожные ЗИЛы, созданные по проекту КАЛАМ-1, полностью удовлетворяли требованиям ГАБТУ. Кроме того, они прошли весь комплекс испытаний, предусмотренных заказчиками. К сожалению, весьма перспективная тема так и не получила продолжения из-за начавшихся в то время 8 Вооруженных Силах России реформ. Однако остался солидный опыт, который могут использовать для создания подобных автомобилей другие российские предприятия.

А. Ю. Хлопотов, А. В. Яковлев

Танковый биатлон - прикладные состязания между экипажами разных стран в искусстве вождения танка и точности стрельбы из установленного на нем основного и дополнительного оружия. Беспрецедентные учения-соревнования, идея организации которых принадлежит министру обороны России Сергею Шойгу, привлекли внимание всего мира. Аналогичные соревнования для танкистов стран НАТО на Приз Армии Канады (Canadian Army Trophy) проводились с 1963 по 1991 г. в Западной Германии.

Данные соревнования являются показательными не только в плане сравнения мастерства экипажей, но и совершенства конструкций танков. В современных условиях они стали своеобразной заменой так называемых «звездных бегов» советских времен - широкомасштабных сравнительных испытаний танков разных КБ в различных природно- климатических условиях. При этом у участников возникает вполне естественное желание победить, для чего надо использовать более совершенную машину, возможно, специально подготовленную.

Именно по такому пути пошли команды России в 2014 г. и Китая в 2015 г. В то время как большинство участников выбрало для соревнований стандартные Т-72Б, российская команда получила специально подготовленные машины, выпущенные в ограниченном количестве - «Изделие 184-4», или «Модернизированный танк Т-72БЗ» (Т-72БЗМ, Т-72Б4). Эти танки отличались усовершенствованными системами управления огнем с панорамным прицелом и управления движением, а также двигателем повышенной мощности (1130 л.с.) - В-92С2Ф (В-93), что наравне с мастерством экипажей обеспечило уверенную победу.

Однако в ряде СМИ прозвучала осторожная критика на тему, якобы, неравных условий для участников биатлона. Вероятно, по этой причине в 2015 г. российская команда выступала на танках серийной модернизации - Т-72БЗ, и точно такие же машины были предоставлены всем остальным участникам. В то же время, команда Китая, учтя предыдущий опыт российской сборной, привезла существенно доработанные танки ZTZ-96A. Для облегчения с них сняли динамическую защиту и установили новые опорные катки. По некоторым данным, двигатель 12200ZL был форсирован с 800 до 1000 л.с. Возможно, имелись доработки СУО, однако достоверно это установить невозможно. Во многом благодаря этим мероприятием китайская команда смогла с 3-го места (2014 г.) подняться на 2-е (2015 г.). Таким образом, мы становимся свидетелями процесса создания специализированных «гоночных» танков.