Техника и вооружение 2015 11 - страница 13

Кстати, о порохе. Сравнивая отечественные танки и танки стран НАТО, не надо забывать одну деталь. Все боеприпасы НАТОвского производства имеют нижний температурный предел использования -30°C, а российские (советские) боеприпасы – -50°C, учитывая наши природные условия. Российские конструкторы боеприпасов рассказывали, что если бы им разрешили поднять нижний температурный предел до -30°C, то они сделают боеприпас, превосходящий лучший натовский в разы! Впрочем, у них и так неплохо получается.

Автоматизированная СУО основного танка Т-14 включает в себя прицельно-наблюдательные комплексы командира и наводчика, систему кругового видеонаблюдения, бортовой компьютер, стабилизатор оружия, комплекс управления пулеметной установкой, комплекс автоматических датчиков условий стрельбы, включая метеодатчик и устройство учета изгиба ствола. Особенности СУО нового танка не разглашаются, но следует полагать, что она превосходит по своим характеристикам все предшествующие. Основываясь на кадрах телепередачи «Военная приемка» канала «Звезда», наблюдение за полем боя, обнаружение целей и наведение на них оружия осуществляется членами экипажа танка с использованием жидкокристаллических интерактивных мониторов. При этом в составе СУО машины имеется автомат сопровождения цели.

Ходовая часть танка Т-14 имеет по семь опорных катков на каждый борт.

По показателям подвижности новый российский танк Т-14 значительно оторвался от своих предшественников Т-72 и Т-90, сравнявшись по скорости с Т-80, но сохранив при этом лучшие качества дизельных машин. Такие характеристики танку обеспечивает 12-цилиндровый Х-образный турбированный дизель 12Н360, развивающий максимальную мощность 1500 л.с. Если учесть, что полная масса Т-14, как сообщалось, не превышает 50 т, то по показателю удельной мощности (примерно 30 л.с./т) он значительно превосходит любой из танков зарубежного производства. Дизель соединен с автоматической трансмиссией и совместно с некоторыми системами обеспечения объединены в единый моноблок.

Новая ходовая часть, включающая на каждый борт по семь опорных катков, четыре поддерживающих катка, ведущее колесо в корме и направляющее колесо в носовой части машины, имеет независимую торсионную подвеску с тремя лопастными гидроамортизаторами: двумя на первых узлах подвески и одним на последнем, седьмом, узле подвески. Ходовая часть и подвеска обеспечивают машине высокие средние скорости движения по пересеченной местности. По рассказам офицеров- танкистов, которым довелось эксплуатировать Т-14, ощущения от езды на этой машине по плавности хода и работе подвески не сравнимы ни с одним другим современным танком. Управление машиной механик водитель осуществляет с помощью штурвала, регулируемого по вылету и углу наклона, и двух педалей – подачи топлива и тормоза.

И теперь о самом главном – о командной управляемости. Уже упомянутые «эксперты» действительно полагают, что все современные новшества в области создания автоматизированных систем управления подразделениями и войсками рождаются за рубежом. Однако они напрочь забывают, что еще в 1980-х гг. в Советской Армии было внедрено несколько дивизионных комплектов АСУВ «Маневр», когда в НАТО ничего подобного не было даже на бумаге.

Высокую эффективность боевого применения нового российского танка обеспечивает бортовая информационно-управляющая система (БИУС) или, как ее называют, «цифровой борт». Именно с помощью этой системы осуществляется пуск двигателя, управление машиной и комплексом вооружения, КАЗ, передача в цифровом виде информации вышестоящему командиру и подчиненным экипажам, взаимодействующим средствам и подразделениям, а также производится диагностика всех систем и поиск неисправностей в них. То есть, в случае поломки какой-либо системы электроника «сообщит» об этом и «подскажет», где и что необходимо предпринять. БИУС построена на современных цифровых технологиях и твердотельной элементной базе отечественного производства. Она работает совместно с современными цифровыми средствами связи, способными принимать и передавать информацию в режиме реального времени.