Техника и вооружение 2012 10 - страница 2
Понятно, что эта задача требует комплексного решения. Нельзя обеспечить достаточную противоминную защиту машины одним только подбором формы днища бронированного кузова (бронекапсулы), установкой противоминного поддона, креплением на раму дополнительных бронелистов. Поскольку речь идет именно о защите личного состава, стоит вспомнить основные факторы поражения человека, находящегося внутри забронированного объема,при подрыве.
Кинетическая энергия продуктов взрыва в значительной степени расходуется на деформацию и перемещение преград, каковыми становятся элементы бронеобъекта. Поражающими факторами для находящихся внутри объекта людей становятся: ударная волна взрыва, приводящая к деформации броневой конструкции машины; ударная волна, «затекающая» внутрь обитаемого отделения, и импульсные шумы высокой интенсивности, наносящие баротравмы органам слуха и зрения; осколочный поток, образуемый фрагментами пуль и бронезащиты; вертикальные и горизонтальные перегрузки, приводящие к повреждению позвоночника и конечностей.
Общий вид и схема компоновки специального бронированного автомобиля СБА-56 на шасси «Урал-4320» с бронекунгом противопульной защиты, бронированием кабины и двигателя.
Общий вид и схема компоновки специального бронированного автомобиля СБА-56 с бронекунгом противопульной и повышенной противоминной защиты (в варианте с кормовым выходом), бронированием кабины и двигателя.
В России сейчас разработан ряд вариантов решения указанной задачи. Некоторые из них уже воплощены в реальных конструкциях, прошедших определенные этапы испытаний. Среди них – специальные бронированные автомобили (СБА), созданные и изготовленные корпорацией «Защита» с использованием шасси штатных грузовых автомобилей. Ранее «Защита» уже поставляла российским силовым структурам грузовые автомобили с укрытыми тентом бронированными кунгами для перевозки личного состава, бронированными кабинами и (по требованию заказчика) бронированием двигателя. В настоящее время в эксплуатации находится несколько десятков таких машин на шасси «Урал» и КАМАЗ, построенных в 2010-2011 гг. Но в этих образцах решена задача только противопульной защиты.
Теперь разработан и успешно прошел испытания вариант СБА с повышенной противоминной защитой. Требования по защите транспортной тяжелой машины повышенной проходимости от поражения при подрыве фугасных и осколочно-фугасных боеприпасов сформулированы силовыми ведомствами еще в 2011 г.
Такую машину специалисты корпорации «Защита» создали весной-осенью 2011 г. Затем встал вопрос о разработке собственной конструкции амортизационных подвесных кресел, которая заняла время с конца 2011 -го по апрель 2012 г. (кресла прошли испытания в НПП «Звезда» им. Г.И. Северина). В своем настоящем виде специальный бронированный автомобиль представлен в мае 2012 г.
Основным элементом стал бронированный кунг (бронекапсула), выполненный в нескольких вариантах для установки на штатные шасси трехосных полноприводных грузовых автомобилей KAMA3-5350 (СБА-60) и «Урал-4320» (СБА-56). Использование штатного шасси позволяет снизить стоимость СБА без ущерба для решения поставленной задачи и с сохранением подвижности машины.
Цельносварной бронированный кунг с V-образной в поперечном сечении формой нижней части устанавливается на раму автомобиля внутрь обычного кузова и на марше укрывается штатным тентом.
В конструкции кунга как раз и реализован комплекс решений, позволяющий значительно повысить противоминную стойкость.
Бронирование кунга выполнено из двух слоев стальной противопульной брони с зазором между ними. Стыки бронелистов снаружи усилены броневыми накладками. Изнутри установлен противоосколочный и антирикошетный подбой – маты из арамидной ткани «Тварон» (близкий аналог «кевлара»). Кунг снабжен внутренним силовым каркасом, между днищем и крышей установлены трубчатые пиллерсы с запрограммированной зоной деформации в нижней части.
На раму автомобиля кунг крепится через надрамник. Под плоским днищем кунга с большим зазором установлен неброневой прочный пластичный стальной лист. В зазоре смонтирован каркас, уменьшающий крутильные колебания, передаваемые от рамы на кунг во время движения машины, что способствует сохранению прочности броневой конструкции при совершении длительных маршей.
