Техника и вооружение 2012 01 - страница 12

Слушатель А.Ф. Кравцев учился с большим интересом и активно занимался техническим творчеством. Для дипломного проекта в академии он взялся сконструировать танк с электрической передачей и автоматическим управлением. В благополучный исход этого диплома не верили даже профессора.

– Вы, батенька мой, на этом проекте сломаете себе шею, – предупреждал профессор Чудаков, на трудах которого учились шоферы и инженеры всей страны. Но Кравцев проект разработал и защитил его на «отлично» [1]. Газета академии «Сталинец» (16.02.1934 г. №8 (69)) писала: «…Среди работ выполненных к XVI годовщине РККА особого внимания заслуживает работа слушателя ВАММ им. т. Сталина, т. Кравцева, дающая возможность разработки новейшей конструкции бронемашин» [2].

Заводка двигателя танка Т-26 и самолета Р-5 с использованием устройства «Автостартер – системы Кравцева». 1934 г.

Специальное устройство для обеспечения связью отдельных штабов войсковых соединений вусловиях горно-таежной местности. 1934-1935 гг.

Будучи слушателем Академии он был награжден грамотой и ценным подарком от Центрального Совета Авиахим СССР «…за ценные, специальные – научно исследовательские изобретательские работы».

Академию А.Ф. Кравцев закончил в феврале 1934 г. с отличием.

Ему предложили остаться в академии. Но Кравцев пожелал пойти на практическую работу в войска Особой Краснознаменной Дальневосточной армии, куда и был распределен приказом РВС СССР №1503 от 21.11.1933 г. Перед отъездом в ОКДВА 22-летнего инженера-конструктора Кравцева вызвал к себе начальник Автобронетанкового управления РККА командарм 2 ранга И.А. Халепский. Он долго разговаривал с молодым талантливым инженером о конструкторской работе в ОКДВА, пожал на прощание руку, просил писать ему обо всем, вплоть до своих семейных дел.

По прибытии в ОКДВА молодой офицер в марте 1934 г. был назначен инженер-конструктором Армейских автобронетанковых (АБТ) мастерских. Здесь Кравцев много и плодотворно занимался изобретательской работой, которая проводилась при непосредственном участии личного состава войсковых частей на опытных и тактических учениях. Задачи выполнялись в условиях Уссурийской тайги, в болотистых участках долин рек Мо, Барабаш, на водных рубежах Уссурийского и Амурского заливов, оз. Хасан, Ханка и др. Все, что создавалось, доставалось с большим трудом и потерями. В ходе длительных экспериментов с техникой 26-летний изобретатель, неоднократно попадав в болото, «приобрел» тяжелый ревматизм ног. Однако талант и знания, помноженные на большую практику и самоотверженность, обеспечили создание целого ряда полезных и новаторских изобретений.

Следует отметить, что сам изобретатель руководствовался высказыванием Эдисона: «меньше изобретай, больше конструируй». У Кравцева была маленькая книжечка, на ее первом листе – девиз: «Незаписанная мысль – потерянный клад». В ней можно было найти краткие записи о зенитной стрельбе танковых пушек и об увеличении скорости самолета, о слепом вождении танка, об изобретениях в морском флоте и т.д. [1 ]

В 1930-х гг. в частях КДВО основным танком являлся Т-26, который имел воздушное охлаждение двигателя и запускался заводной рукояткой. Завести такую машину зимой по боевой тревоге было очень трудно. В качестве вспомогательных устройств для заводки использовали веревки, трубы и крутили их всей ротой. На такой работе личный состав сильно изматывался, а ведь ему еще предстояло «идти в бой».

В 1934 г. А.Ф. Кравцев для запуска машин в зимних условиях разработал оригинальный механический способ заводки танка Т-26 от любой грузовой автомашины специальным устройством, которое называлось «Автостартер – системы Кравцева» (авторское свидетельство №78013 приоритет от 20 марта 1935 г.). На заводку любого исправного Т-26 с использованием автостартера затрачивалось всего 50-70 с (и 2-3 мин – при температуре -30-40°С). Батальон танков Т-26 поднимался по тревоге практически при любом морозе за 30 мин – при наличии одного автостартера в каждой танковой роте.

Надо сказать, что в ОКДВА такой автостартер применялся не только для запуска танков Т-26, но и для запуска двигателей самолетов типа Р-5 [3].