Техника и вооружение 2007 04 - страница 7

В это же время в ЦКБ по СПК был подготовлен проект еще одного экраноплана аналогичной аэрогидродинамической схемы – корабля-экраноплана противолодочной обороны проекта 1133. Но его постигла та же участь, что и Т-1.

По мере развития экранопланостроения и в связи с ростом характеристик макетных образцов экранопланов потребовалась и новая испытательная база с натурными (морскими) условиями. Такая база была организована на побережье Каспийского моря, на окраине города Каспийска, что находится в Дагестане в 13 км южнее Махачкалы, на территории завода «Дагдизель», основанного в начале 1930-х гг. для выпуска торпед и судовых дизелей.

База на побережье Каспийского моря создавалась с определенными трудностями: по условиям секретности она должна быть достаточно удалена от населенных пунктов, и в то же время желательна близость к промышленному центру. На акватории Каспийского моря планировалось испытывать натурные образцы «летающих кораблей», предназначенных для ВМФ. Собственно, база изначально рассматривалась как полигон для испытания опытных образцов, для отработки серийных экранопланов и сдачи их ВМФ.

В июне 1965 г. Р.Е. Алексеев вместе с начальником ЛИО прилетели в Махачкалу, откуда на самолете Ан-2 направились на остров Чечень в Каспийском море. Они сами выбрали место для новой испытательной базы и стоянки КМ, сделали промер глубин, подобрали трассу движения для корабля и акваторию для его испытаний. Это место Алексеев облюбовал в качестве базы и акватории для проведения летных испытаний КМ не случайно: остров находится в стороне от судоходных трасс. Песчаный остров размерами примерно 12x3 км при относительно небольшом расстоянии от базы (125 км) севернее Каспийска (рядом с Агроханским полуостровом) представлял собой обмелевший фрагмент дна Каспийского моря, изолированный проливом от берега.

Схема корабля-макета КМ.

Самый большой в мире экраноплан – корабль-макет КМ.

Корабль-макет КМ на испытаниях.

Подготовка КМ к испытаниям.

Испытания КМ. По условиям режимности бортовой номер экраноплана на киле неоднократно менялся.

Первоначально на о. Чечень для жилья участников испытаний приспособили старый двухпалубный пассажирский пароход ВТ, уткнувшийся носом в прибрежный песок. Работали на двух плавучих мастерских. Питались в наспех сколоченной столовой на берегу. Вскоре на острове появились фанерные домики, в которых разместились работники ЦКБ по СПК. Позже для испытателей, обслуживающего персонала, штаба с пунктом управления полетами были возведены капитальные строения. В Каспийске началось строительство пятиэтажной гостиницы и столовой для рабочих, техников, инженеров, обслуживающих КМ, и для многочисленных контрагентов и членов комиссий по проведению испытаний.

Создание такого уникального аппарата, как КМ, потребовало принятия нестандартных организационных и технологических решений. Позже, подчеркивая сложность создания подобных аппаратов, Алексеев отмечал: «Культура – авиационная, размеры – корабельные, способ движения – смешанный (плавание, ползание, полет)». Основной объем работ по изготовлению корпусных конструкций КМ и их сборке выполнялся в опытном производстве ЦКБ. В конструкции планера применили известные конструкционные материалы – судостроительный сплав АМг-61 (для сварного корпуса и нижней поверхности крыла) и авиационный сплав Д16 (для клепаных конструкций надстройки, верхней поверхности крыла, киля и стабилизатора). Для подтверждения достаточной прочности корпусных конструкций было изготовлено и испытано значительное количество узлов и панелей. На основе высокопрочных коррозионно-стойких материалов подготовили прессованные панели и профили.

Строительство КМ, которое велось с соблюдением строгой секретности, в основном было закончено в июне 1966 г. На рассвете, в 4 ч утра, Алексеев дал распоряжение «спустить» корабль. Удивительно, но именно в этот день радиостанция «Голос Америки» сообщила, что в Сормово спущен корабль с новым принципом движения!

КМ с демонтированными отъемными частями крыла и кормового стабилизатора транспортировали в специально спроектированном и построенном доке в Каспийск, на базу ЦКБ. Консоли крыльев перевозили на специальном докпонтоне. В Каспийске на организованной достроечной базе в бухте завода «Дагдизель» были выполнены все доводочные работы – окончательный монтаж конструкции и установка измерительной аппаратуры. По окончании сборки КМ в Каспийске началась проверка всех систем – электроснабжения, радиооборудования, контрольно- записывающей аппаратуры, управления экранопланом и двигателями.