Техника и вооружение 2001 11-12 - страница 14
| металлическая, крупнозвенчатая | |||
| Количество траков в цепи | 90 | ||
| Tип зацепления | зубовое | зубовое | |
| Ширина трака, мм | 673 (на первых 200 машинах) | 673 (или 521) | |
| Шаг трака, мм | 197 | 197 | |
| Максимальная скорость, км/ч | 7,5 | 7,5 | |
| Запас хода, км | 75 | 63 | |
| Удельное давление, кг/см² | 1,57 | 0,75-0,79 | |
| Преодолеваемый подъем, град. | 35 | 35 | |
| Ширина преодолеваемого рва, м | 3,0 | 4,0 | |
| Высота стенки, м | 1,5 | 15 | |
| Глубина брода, м | 1,0 | 1,0 | |
| Толщина сваливаемого дерева, мм | 500-550 | ||
| Тяговое усилие, кгс | 27 300 | ||
| Mk VII | Танк-транспортер Mk К | ||
| Боевая масса, т | 42-44 | 37 | |
| Экипаж,человек | 12 | 4(50) | |
| Высота, м | 3,14 | 2,64 | |
| Длина, м | 10,44-10,6 | 9,72 | |
| Ширина, м | 3,76 | 2,46 | |
| Клиренс, м | 0,535 | 0,55 | |
| Толщина брони, мм: | |||
| лоб и борт | 16-10 | 10-12 | |
| крыша и днище | 6 | 6 | |
| Вооружение: | |||
| орудия | 5х57-мм (1/53) | - | |
| пулеметы | 5x7,62-мм | 2x7,7-ми | |
| Боекомплект: | |||
| выстрелов | 208 | - | |
| патронов | 13200- 13484 | 1800 | |
| Двигатель: | |||
| марка | “Либерти’ | «Рикардо* | |
| тип | карбюраторный | карбюраторный | |
| число цилиндров | 12 | 6 | |
| охлаждение | жидкостное | жидкостное | |
| мощность, л.с. | 338 (при 1400 об/мин) | 150 (при 1250 об/мин) | |
| Трансмиссия | механическая | механическая | |
| Коробка перед ач | планетарная | планетарная 4-скоростная | |
| Бортовой редуктор | цепная передача - однорядный редуктор | цепная передача - однорядный редуктор | |
| Механизм поворота | планетарный двухступенчатый | планетарный | |
| Ходовая часть (на один борт) | 28 опорных катков, | 24 опорных катка, | |
| заднее расположение ведущего колеса | заднее расположение ведущего колеса | ||
| Подвеска | жесткая | жесткая | |
| Тип гусеницы | металлическая, крупнозвенчатая | металлическая, крупнозвенчатая | |
| Тип зацепления | зубовое | Зубовое | |
| Ширина трака, мм | 673 | 521 | |
| Шаг трака, мм | 197 | 197 | |
| Максимальная скорость, км/ч | 8,4 | 5.4 | |
| Запас хода, км | 88,5 (максимальный -150) | 68 | |
| Удельное давление, кг/см2 | 0,5 | 1,95 | |
| Преодолеваемый подъем, град. | 45 | ||
| Ширина преодолеваемого рва, м | 4,3-4,5 | 3,8 | |
| Высота стенки, м | 15 | ||
| Глубина брода, м | 1,0 | ||
| Толщина сваливаемого дерева, мм | 706 | ||
| Тяговое усилие, кгс | |||
Танк Мк V «самец»
Танк Мк V* «самец»
Танк Мк V* «самка»
Танк Мк V ** «самец»
Схема компоновки танка Mk V
Вращение от двигателя передавалось карданным валом через дисковое сцепление на 4-скоростную планетарную коробку передач, а от нее через пары конических шестерен – поперечным валам. Шестерня на конце поперечного вала сцеплялась с венцом (планетарной шестерней) одноступенчатого планетарного механизма поворота (ПМП) с внутренним зацеплением или «эпицикла». Водило ПМП соединялось с зубчаткой, приводящей через цепь Галля вал бортовой передачи. Сателлиты и солнечная шестерня ПМП жестко соединялись с тормозными барабанами – при переключении передач ленточным тормозом тормозилась солнечная шестерня, на стоянке – водило с сателлитами. Изменилась и бортовая передача. Трансмиссия обеспечивала скорости; 1-я -1,37, 2-я-2,28, 3-я-3,96, 4-я – 7,0 км/ч, задним ходом – 1,37 км/ч. Поворот танка теперь производился двумя рычагами по бокам от сидения водителя. Органы управления включали также педали тормоза и сцепления, рычаг коробки передач, муфту реверса. Управление силами одного человека намного повышало эффективность действия танков и их среднюю скорость, маневренность на поле боя, позволяла уменьшить дистанцию между машинами в колонне на марше, уменьшило утомляемость экипажей. По мнению экипажей, управление Mk V было «детской игрой», по сравнению с предшественниками. Командир освобождался от помощи водителю, то есть улучшилась «командная управляемость» танка. Новая трансмиссия понравилась настолько, что специалисты 20-й эскадрильи RNAS сами установили на Mk И эпициклическую коробку передач Ланчестера.
На первые 200 танков ставили уширенные гусеницы. При длине опорной поверхности около 1,4 м ее площадь составляла 9380 кв.см х 2. Уширили и грязеочистители. Потом пришлось использовать запасы старых «узких» траков. Намного повысить ресурс ходовой части не удавалось – гусеницы выходили из строя после 80 км пробега.
Рубку увеличили, в ее крыше выполнили прямоугольный люк с откидной крышкой. Кроме того, в корме на крыше выполнили дополнительную рубку со смотровыми лючками. Это дало круговое наблюдение из танка, а также улучшило вентиляцию. Два больших люка выполнили позади кормовой рубки над радиатором. Еще на Mk II и III пытались прикрыть смотровые щели стеклом, но стекло быстро трескалось и теряло прозрачность. Поэтому на Mk IV стекла заменили откидными стальными щитками с сеткой мелких отверстий. На Mk V щели снабдили небьющимися стеклопакетами типа «триплекс» (автомобильные «триплексы» выпускались в Англии Э. Бенидиктусом с 1912 года).
