Техника и вооружение 1999 01 - страница 14

Но все же основная масса продаваемой техники – колесно-гусеничные машины: транспортеры, грузовики, джипы, тягачи, инженерные машины. Как раз во время моего визита к Владиславу здесь готовили к отправке чешский бронетранспортер ОТ-64.

Как это не покажется странным, но большим спросом пользуются наши УАЗ-469 и даже ГАЗ-69. Причем на базаре можно купить и Горьковский оригинал и его румынскую копию под маркой АРО. Стоят «козлики» в зависимости от состояния от 1,5 до 3,0 тыс. долл. США. На втором месте по устойчивости спроса идет чешская «Tatra-805».

Небольшой армейский грузовик, отметивший недавно сорокалетие появления на свет, остается мечтой многих коллекционеров в Чехии и за рубежом. Особенно, если речь идет о варианте с мягкой складной крышей. Для любителей тяжелых грузовиков припасены «Praga V3S», «Tatra-813», ЗИЛ-157, КрАЗ-214. Можно купить машину целиком, а можно и «в мешке» – разобранную на отдельные агрегаты или просто некомплектную. Основными покупателями таких «конструкторов» являются сельскохозяйственные кооперативы. Во время реорганизации армии они по дешевке купили те же «Праги», и теперь периодически оживляют их с помощью Владислава Ярого.

Естественно, вопрос об объемах продаж не был, мягко говоря, услышан. Зато о своих постоянных покупателях Владислав немного рассказал. Среди них немало зарубежных коллекционеров. Недавно одна из «тридцатьчетверок» ушла в частную коллекцию в Швейцарию. Наведываются к нему собиратели из Германии, Франции, Англии. Если они чего^ либо не находят в Либени, можно оставить заказ – Владислав попробует найти, то что нужно, у своих коллег. В Чехии есть еще пара таких же базаров, но этот, пражский – самый крупный.

На мой вопрос: «Часто ли навещают вас наши земляки?» Владислав ответил без запинки: «Вы – первые русские за двадцать лет». Побывать на базаре в пражском районе Либень стоит. Тем более что вовсе не обязательно уходить отсюда с покупкой, просто интересно походить между рядами машин, выкрашенных в защитный цвет. На память о посещении можно купить советскую армейскую фляжку – они горой лежат в ящике у входа на базар. Стоят 50 крон (менее полутора долларов), что намного дешевле, чем на Старом Арбате.

А.Бахметов, Г.Кандрашин

Форсирование водных преград (рек, каналов, проливов и др.) – одна из сложных задач, решаемых войсками, как в процессе боевой учебы, так и при ведении боевых действий. Характерной особенностью многих регионов является наличие значительного числа рек, каналов, водохранилищ и других водных преград (ВП), представляющих собой серьезные препятствия для действий войск, прежде всего в наступлении.

Особое значение приобретают водные преграды, как естественные препятствия на пути продвижения войск, при массовом насыщении последних тяжелым вооружением и техникой. От того, насколько быстро и с минимальными потерями наступающая сторона может переправить крупные массы бронетанковой техники (БТТ), зависит успех любой боевой операции с форсированием водных преград. Армии многих государств мира имеют арсеналы различных десантно-переправочных средств – мостовые переправы, самоходные и буксируемые паромы, плавающие транспортеры и другие десантные плавсредства. Созданы и имеются на вооружении многие образцы плавающих боевых и специальных машин. Существенный недостаток этих способов и средств обеспечения переправ – большое время подготовки форсирования, сложность в обеспечении скрытности, уязвимость от средств поражения противника. Поэтому, наряду с развитием и совершенствованием традиционных переправочных средств, еще до начала Великой Отечественной войны начались работы по изысканию возможности переправы танков по дну под водой.

Придание танкам свойств подводного «хождения» повышает их тактическую подвижность, автономность и во многом решает скрытность и оперативность форсирования танками водных преград.

Создание танков, способных преодолевать водные преграды по дну, вызвало необходимость решения ряда сложных задач теоретического, технического и методического характера: по обеспечению условий безопасного пребывания экипажа под водой; герметизация танка; по обеспечению нормального теплового режима работы моторной установки и се питания воздухом; исследованию условий работы двигателя при разряжении внутри танка и противодавление массы воды выхлопу, а также повышенной влажности; «слепому» вождению танка под водой в условиях отсутствия связи с руководителем переправы и многое др.