Техника и вооружение 1998 07 - страница 15

Подводная лодка проекта 615 была заложена на заводе № 196 «Судомех» в Ленинграде 17 марта 1950 года и спущена на воду 31 августа того же года, получив ли- терно-цифровое обозначение М-254. Комплекс работ по достройке на плаву и испытаниям завершен в мае 1953 года.

Лодка проекта 615, как и созданные на ее базе серийные корабли по проекту А615, относились к классу малых торпедных подводных лодок. Они значительно превосходили дизельные подводные лодки проекта 96 (XV серии) по скорости и продолжительности подводного плавания, а также глубине погружения. Трехвальная главная энергегическая установка состояла из двух бортовых быстроходных дизелей М50 мощностью по 900 л с. и среднего дизеля 32Д такой же мощности. Каждый из них работал на свой гребной вал. Все три дизеля могли работать в подводном положении по замкнутому циклу и размещались в газоплотных машинных выгородках. Длительный надводный и подводный ход, а также зарядка аккумуляторной батареи и плавание под РДП (устройство работы дизеля под водой с забором воздуха из атмосферы) обеспечивалось дизелем 32Д. Под этим дизелем лодка развивала скорость подводного хода до 10 уз. Легкие быстроходные двигатели М50 были форсажными и имели небольшой ресурс работы – 300 ч.

Вспомогательный электродвигатель ПГ 106 мощностью 68 л. с. работал от аккумуляторной батареи.

В серийные подводные лодки проекта А615 по результатам эксплуатации опытного корабля был внесен ряд изменений.

Головная подводная лодка М 255 проекта А615 была заложена на заводе № 196 8 сентября 1953 и спущена на воду 16 сентября 1954 года.

Приемный акт подписан 10 декабря

1955 года. В период с 1953 по 1959 год флоту было передано 29 кораблей этого проекта, которые эксплуатировались на Балтийском и Черном морях.

Лодки обладали весьма высокими для малых тактико-техническими характеристиками. Подводная скорость достигала 15 узлов, дальность подводного плавания со скоростью 3,5 уз – до 360 миль, продолжительность доходила до 100 ч, автономность – 10 суток. При нормальном водоизмещении 405,8 т, лодка имела на вооружении четыре торпедных аппарата, экипаж – 33 человека.

Одним из крупных недостатков лодок этого проекта была недостаточная взрывопожаробезопасность энергоустановок, работающих по газокислородному замкнутому циклу.

Так в 1957 году в результате возникшего пожара в выгородке дизеля 32Д погибла М-156 практически со всем экипажем. На основе проведенных в конце 50-х годов исследований были разработаны конструктивные и организационные мероприятия по повышению взрывопожаробезопасности энергоустановок ЕД-ХПИ. Уже в июле 1959 года подводным лодкам, на которых были проведены соответствующие модернизационные работы, было разрешено плавание без ограничений на всех режимах работы энергоустановки.

Однако, по опыту эксплуатации эти подводные лодки, в конце концов, были признаны неудовлетворительными. При этом в качестве главного недостатка оставалась пожароопасность. С 1968 года их стали выводить в резерв и в первой половине 70-х годов практически все ПЛ проекта А615 были выведены из состава ВМФ.

Публикацию подготовил Владимир Газенко

Владимир РОЗОВ

Артиллерийский автомобиль "Эрхард» с 77-мм противоаэростатной пушкой L/27, Рейнметалл

В 1794 году молодая французская республика вела борьбу с иностранными интервентами. В числе последних состояли и австрийские войска (обладавшие, кстати, в то время одной из самых совершенных артиллерийских школ). Однажды недалеко от их расположения появился французский воз-1 душный баллон, наполненный горячим : воздухом и ведущий разведку, попросту – визуальный подсчет наличных, сил неприятеля. Но тут случилось неожиданное. Австрийские артиллеристы развернули в направлении аэростата мортиру – артиллерийское орудие с максимальным углом возвышения ствола – и начали, по возможности прицельно, выпускать ядра по воздушной цели.

Едва ли подобной стрельбой в то время можно было добиться желаемого успеха, но на экипаж летающего разведчика пальба произвела должное впечатление и он поспешил ретироваться.

Противоаэростатная пушка фирмы Крупп