Техника и вооружение 1998 05-06 - страница 7

В годы второй мировой войны в фашистской Германии был достроен до 70% готовности авианосец «Граф Цеппелин». Долгое время, но понятным причинам, в ФРГ и не помышляли о строительстве авианесущих кораблей. Положение изменилось после окончания холодной войны и объединения западной и восточной частей Германии. Технически судостроительная промышленность ФРГ давно югова к проектированию и постройке легких авианесущих кораблей, и как только политические ограничения были сняты, началось их проектирование. К примеру. Таиланд первоначально заказал авианесущий корабль немецкой фирме Бремер Вулкан, однако, по различным причинам в 1992 г. заказ был аннулирован.

Германия сегодня стремится играть все более активную роль в мировой политике. В частности, немецкие подразделения уже входят в состав многонациональных сил ООН но поддержанию мира в Югославии, а впервые после второй мировой войны немецкие солдаты ступили на чужую землю незваными гостями в рамках миротворческой операции ООН в Сомали. Именно опыт неудачной сомалийской кампании подтолкнул руководство страны к решению начать проектирование многоцелевого десантного верголетоносца MZW, проект которого был разработан в 1995 г. Современный десантный вертолегоносец, по сути, является многоцелевым кораблем, на котором возможно базирование СВВП. Пожалуй, только в США корабли этого типа предназначены исключительно для проведения десантных операций, в ВМС других стран предусматривается их использование и в качестве легких авианосцев. Пока строительство вертолетоносца MZW отложено на неопределенный срок. Нельзя исключить, что публикация данных об этом проекте была своего рода пробным шаром для подготовки общественного мнения к возможному появлению в составе германских ВМС полноценного авианесущего корабля.

Объединение европейских стран в единый экономический союз не прошло бесследно и для военно-морских флотов этих государств. В настоящее время осуществляется программа строительства ракетных фрегатов типа «Горизонт», в которой участвуют Англия, Германия и Италия, кроме того, Франция и Великобритания ведут переговоры о возможном совместном проектировании ударной подводной лодки и перспективного тральщика. В свете усиления интеграции европейских ВМС не исключается и возможность совместного проектирования авианесущего корабля для замены английских крейсеров типа «Ивинсибл» и в дополнение к итальянскому кораблю «Джузеппе Гарибальди», испанскому – «Принц Астурийский» и французскому атомному авианосцу «Шарль де Голль».

Авианесущий крейсер пр. 1143 «Новороссийск»

Нет повести печальнее на свете, чем повесть о российском авианосце… В отличие от тех же США, командование ВМФ СССР правильно оценило роль авианосущих кораблей в будущей войне на море еще в 20-е годы. Тогда же начались и первые работы по проектированию таких кораблей. Однако, первый настоящий авианосец в составе отечественного флота появился только в 90-е годы. Вдвойне обидно, что никаких технических препятствий строительству таких кораблей в стране не было.

Проектирование авианосца не прекращалось и во время Великой Отечественной войны. Еще до Победы, в первой половине 1945 г., была составлена программа послевоенного развития флота на 1946-55 гг., в которой рекомендовалось построить девять больших авианосцев (шесть для Тихоокеанского флота и три – для Северного) и шесть малых (для Северного флота). При обсуждении программы у Сталина, последовательному стороннику авианосцев, наркому ВМФ адмиралу Кузнецову удалось отстоять только два малых корабля. Но и эти авианосцы иод давлением представителей судостроительной промышленности были исключены из окончательного плана развития ВМФ; приоритет отдавался крейсерам.

Кузнецов не смог добиться включения авианосцев в проірамму строительства, но под его давлением в десятилетнюю программу проектирования кораблей ВМФ СССР авианосцы включены были. Рассматривалась возможность достройки в качестве авианосца тяжелого крейсера проекта 69 «Кронштадт», однако сдерживающим фактором была низкая техническая готовность этого корабля – всего 10-15%. Как альтернатива переделке «Кронштадта» предлагалась достройка доставшегося по репарациям немецкого корабля «Граф Цеппелин», однако этот авианосец проектировался перед войной и, естественно, опыт боевых действий при его постройке учтен не был. Кроме того, союзники СССР по второй мировой войне предпринимали ряд дипломатических усилий, чтобы не допустить достройки «Графа Цеппелина». Под давлением американцев и англичан немецкий авианосец был затоплен в 1947 г. В том же году Кузнецова по ложному обвинению сняли с должности наркома и отправили на Дальний Восток. Адмирал Юмашев, сменивший Кузнецова, должного значения авианосцам не придавал или про сто не хотел спорить со Сталиным и представителями промышленности. В 1951 г. обвинение с адмирала Кузнецова было снято, он воз вратился в Москву и был назначен военно-морским министром. Беспокойный адмирал вновь начал борьбу за советский авианосец. Опять Кузнецов натыкался на глухую стену непонимания, но все же ему удалось сохранить легкий авианосец в плане проектирования кораблей ВМФ на 1955-1960 гг.