О катастрофе говорят вполне определенно с первых дней аварии - не менее 30-50% экипажа уже не в состоянии выйти из затопленных и разрушенных отсеков, еще 30-40 имеют весьма сомнительные шансы перебраться в кормовые отсеки, и практически весь экипаж, в следствии "нештатного положения лодки, навряд ли в состоянии воспользоваться "спасательными устройствами". Установить "колокол" на наклонной плоскости, тем более "откачать воду", просто невозможно. То, что экипаж не воспользовался спасательной капсулой, говорит, что и в дальнейшем этого не произойдет. На этапе интенсивных спасательных работ уже 16 августа стало ясно, что "на все - про все" осталось как минимум двое-трое суток. До израсходования кислорода, подать его в лодку видимое не удастся, так же как и подвести электроэнергию на борт аварийного корабля.
Положение действительно тяжелое и близкое к полной катастрофе.
Натовская помощь вряд ли понадобится, да собственно только ходу из баз в Норвегии специализированного судна с миниподлодкой до места катастрофы не менее 2-3 суток.
Расчет может быть только на свои силы, которые, впрочем, немалые, но кардинально решить проблему они не способны. Следует отметить, что во времена СССР в этом районе уже было бы все необходимое для того чтобы сдернуть лодку с места и попытаться поставить ее "на ровный киль", или даже медленно поставить ее под углом 45 градусов к поверхности дна. (При длине лодки 154 метра это могло бы приблизить кормовой люк к поверхности для эвакуации экипажа и дать возможность работать водолазам по восстановлению плавучести корабля) Пожалуй, это расценивается как единственный способ спасти экипаж 17-18 августа.
Однако и это весьма затруднено тем, что не только отсутствует спасательное оборудование и кадры водолазов, уничтоженные за время реформ, но то, что уже нет в живых членов экипажа, способных к действию. (Весьма вероятно, что с первых минут катастрофы все уцелевшие моряки имеют тяжелые ранения и контузии).
Но что же произошло в море с АПЛ "Курск"?
Нет сомнения в том, что на борту корабля произошел не один взрыв. В пользу этого говорит проведенное обследование видимой части корабля, а также то, что акустические станции, например, "Петра Великого" и норвежских кораблей засекли несколько "гидроударов", выразимся точнее и профессиональнее - несколько подводных взрывов.
Однако, если это был только взрыв торпеды или водорода в носовых трюмах, то навряд ли были бы возможны такие разрушения верхней носовой части корабля, ограждения ходовой рубки, спасательной капсулы и аварийного люка в девятом отсеке с его заклиниванием. Кроме того, с трудом верится, что безопасность лодки стоимостью 200 миллионов долларов на 100% зависит от взрыва копеечного "водорода" в аккумуляторных ямах. Если это так, то проект такого типа лодки никуда негоден, и сделан в расчете на то, что в ее отсеках будут сидеть только одни гении и высочайшие профессионалы. Между тем на лодке присутствовали "обыкновенные куряне", представители походного штаба флота и "Дагдизеля".
Выскажу мнение несколько отличное от официальной версии происшедшего.
Судя по разрушениям скорее всего произошло столкновение с "подводной лодкой неустановленной принадлежности", или с надводным судном водоизмещением 4-5 тысяч тонн осадкой 4-5 метров. В пользу этой версии говорит то, что "Курск" маневрировал в районе проведения торпедных стрельб на перископной глубине" (лодка лежит на дне с выдвинутым перископом). Более того, маневры осуществлялись в опасной близости от надводных кораблей и целей на полигоне торпедных стрельб, без достаточного обеспечения нетипичных для такого корабля действий на "мелководье". Для АПЛ подобного типа 100 метров не глубина, но именно это обстоятельство представляет опасность для подводного корабля таких габаридов.
Таким образом, вполне вероятно, что "Курск" и надводный корабль (иностранная подводная лодка, даже неподвижная цель, возможно старое "ледокольного типа" судно) не смогли "разьехаться" на встречных курсах. Почему "второй объект" не был обнаружен или поздно зафиксирован на лодке остается вопросом, но именно в подводном положении ракетоносец получил таранный удар в правый борт и скользящий удар по спасательной капсуле, а затем и по рубке. На лодке были мгновенно пробиты легкий и прочный корпуса 1-2 отсеков. По выражению адмирала Балтина лодка была "буквально затоптана" 12-и тонным винтом "чужой субмарины" по всей длине корпуса81. Не исключено, что в нарушение правил были открыты переборки прочного корпуса между первыми тремя отсеками. По свидетельству моряков "это бывает при загрузке торпед в аппараты перед стрельбой.
