В 1941 г. был готов полноразмерный макет будущего бомбардировщика. Однако начало войны с Германией прервало дальнейшие работы. Когда немецкие войска стали приближаться к Москве, НИИ ВВС решили перебазировать в Свердловск. Незадолго до эвакуации стоящий на институтском аэродроме ДБ-ЛК облили бензином и подожгли.
По летным характеристикам ДБ-ЛК был лучшим среди "бесхвосток" военного назначения. Вместе с тем, предложенная Беляевым схема не имела больших перспектив. Так как отрицательная стреловидность крыла ведет к ухудшению путевой устойчивости, на ДБ-ЛК относительная площадь киля была больше, чем у других бомбардировщиков. Увеличенный киль и расположенный над крылом руль высоты сводили к нулю все аэродинамические преимущества "бесхвостки", а высокая скорость была достигнута за счет большой нагрузки на крыло (203 кг/м²) и совмещения мотогондол с фюзеляжами. Соответственно с нагрузкой на крыло посадочная скорость ДБ-ЛК оказалась на 20 — 30 км/ч выше, чем у других самолетов того времени.
Итак, испытания самолетов схемы "бесхвостка" не выявили заметных преимуществ в летных характеристиках. Можно ли было достичь большего в случае применения схемы "летающее крыло"? Этому посвящены две следующие главы.
Источники и комментарии
1. C.Poulsen. The fighting "Pterodactyl" // Flight. 6.09.1934. P. 914—196.
2. В октябре 1934 г. Джеффри Хилл ушел из "Вестланд-Хилл" на преподавательскую работу в Университетский колледж в Лондоне. С этого времени фирма была переименована в "Вестланд".
3. Р.Lewis. The plate of the Pterodactyls // Air Pictoral. 1973. August. P. 319.
4. W.Green. The warplanes of the Third Reich. London, 1970. P. 247.
3. А.С.Москалев. Голубая спираль. Воронеж, 1993. С. 46—48.
6. РГАЭ. Ф. 8044. On. 1. Д. 1604. Л. 269-271.
7. По материалам архива И.Г.Султанова.
8. Final report of development, procurement and acceptance of the XP-36 airplane // National Air&Space Museum' Archive.
9. РГВА. Ф. 24708. On. 3. Д. 209. A. 3-7.
10. ХАЗОС — Харьковский авиационный завод опытного самолетостроения. К.А.Калинин с 1926 г. был Главным конструктором этого завода.
11. РГАЭ. Ф. 8328. On. 1. Д. 729. А. 63.
12. А.Н.Грацианский. О жизни и деятельности К.А.Калининиа // Из истории авиации и космонавтики. 1973. Вып. 26. С. 110.
13. П.М.Стефановский. Триста неизвестных. М., 1968. С. 65—67.
14. П.Я.Козлов. О работах К.А.Калинина по самолетам схемы "бесхвостка" // Из истории авиации и космонавтики. 1990. Вып. 61. С. 27.
15. РГВА. Ф. 24708. Оп. 11. Д. 189. Л. 48.
16. Там же. А. 19.
17. Там же. А. 1.
18. В.С.Савин. Планета "Константин". История авиации и страны сквозь призму жизни конструктора Калинина. Харьков, 1994. С. 276, 287.
19. А.Ф.Турчков. Планеры "ЦАГИ-1" и "ПАГИ-2" в свете проблемы бесхвостых самолетов // Техника воздушного флота. 1935. № 12. С. 19—65.
20. Техника воздушного флота. 1935. № 8. С. 99—100.
21. А.А.Селяков. Тернистый путь в никуда. Записки авиаконструктора. М., 1997. С. 33.
22. РГВА. Ф. 24708. Оп. 9. Д. 505. Л. 44.
23. РГВА. Ф. 4. Оп. 14. Д. 2688. Л. 1.
24. РГВА. Ф. 24708. Оп. 9. Д. 505. Л. 51-52.
25. Селяков. С. 45.
10
В стремлении к идеалу: планеры и самолеты братьев Хортен
Желание конструкторов создать совершенный в отношении аэродинамики самолет привело к появлению схемы "летающее крыло". Как уже рассказывалось, первые летательные аппараты такой схемы построил в середине 20-х годов Б.И.Черановский. Позднее над проектами "летающего крыла" работали А.Аиппиш и А.Зольденхоф в Германии, А.И.Путилов и К.А.Калинин в СССР, Р.Кокс в Англии, К.Снайдер в США. Эти проекты так и остались на бумаге, а создатель первых "летающих крыльев" Черановский занялся конструированием легкомоторных "бесхвосток" с фюзеляжем и вертикальным оперением.
Все это вполне объяснимо. Для того, чтобы крыло "поглотило" фюзеляж и мотогондолы, оно должно быть очень большим. А чем больше самолет, тем он дороже. Принимая во внимание, что даже обычные "бесхвостки" нередко страдали недостаточной устойчивостью и управляемостью, понятно, что желающих субсидировать строительство гигантского "летающего крыла" не находилось. Построить же такой самолет на собственные средства изобретателям было не по силам.
