Посол США в СССР У. Буллит писал Рузвельту из Москвы: "Если между Японией и СССР вспыхнет война, мы не должны вмешиваться, а использовать свое влияние и силу к концу ее, чтобы она закончилась без победы и равновесие между Японией и СССР не было нарушено".
Аналогичными мотивами правительство Рузвельта руководствовалось, саботируя усилия СССР по созданию системы коллективной безопасности в Европе для обуздания гитлеровской агрессии. И в этом отношении Рузвельт последовательно проводил политику, которая отвечала интересам правящих кругов США. Позже бывший заместитель государственного секретаря США С. Уэллес вспоминал: "Многие финансовые круги были твердо убеждены, что война между Советским Союзом и Германией лишь соответствовала бы их собственным интересам. Россия, по их мнению, неминуемо должна была потерпеть поражение, и это повлекло бы за собой крах большевизма".
Характерно, что после прихода Гитлера к власти активность американских компаний в Германии существенно возросла. Англо-германо-американский банк Шредера вместе с нью-йоркским банком "Диллон Рид" финансировали германский стальной трест "Ферейгигте Штальверке". Крупнейшие американские монополии, такие, как группы Рокфеллера, Моргана, Меллона оказывали Германии широкую финансовую помощь.
Многие американские компании передавали Германии технологии, с помощью которых стало возможным создание военного потенциала этой страны. "Стандарт ойл" финансировал строительство заводов по производству синтетического топлива. В 1938 году американский химический трест Дюпона передал германскому тресту "ИГ Фарбениндустри" технологию производства синтетического каучука. После того, как в лабораториях американской фирмы "Джасако" была разработана технология массового производства каучука "бун", право собственности на этот патент прешело к германскому тресту. Р. Сэсюли, исследовавший деятельности "ИГ Фарбениндустри" писал: "Когда в 1938 году пошли на синтетическом бензине бронемашины с шинами и гусеницами, изготовленными из "буна С", германский генеральный штаб мог констатировать, что вооружение вступило в свою последнюю фазу. Теперь война могла начаться, как только Гитлер подаст сигнал к ней".
Американские монополии помогли Гитлеру увеличить производство ряда стратегически важных товаров. Вскоре после его прихода к власти, мировой алюминевый картель, который для сохранения высоких цен на алюминий, сдерживал его производство, принял решение снять эти ограничения для Германии, при условии, что эта страна не будет продавать алюминий на мировом рынке. Используя алюминий для строительства самолетов, Гитлер не был заинтересован в его продаже за пределами страны. Зато к 1939 году производство алюминия в Германии сравнялась с выплавкой этого металла в США и Канаде вместе взятых. Кроме того, американская компания "Алкоа" и "Британская алюминевая компания" так активно снабжали Германию алюминием, что поставили под угрозу снабжение этим металлом самолетостроительной промышленности своих стран.
Таким же образом американские монополии помогали производству в Германии магния, никеля, карбид-вольфрама, бериллия и других стратегических материалов. Американские компании помогли Германии наладить и разработку железнорудных месторождений с бедным содержанием железа. Рокфеллеровская компания "Стандарт ойл" сделала большие капиталовложения в германскую нефтепромышленность.
Американские компании "Форд" и "Дженерал моторз" помогали нацистам развивать автомобильную промышленность. Компания Форда осуществляло техническое руководство германским заводом, выпускавшим "Фольксваген". Вскоре этот завод стал выпускать машины для армии. Правительство Гитлера наградило Форда высшим германским орденом за его заслуги перед Германией.
В 1938 году производство автомашин в Германии выросло в 3,5 раза по сравнению с 1929 годом. Половина этих машин была произведена на заводах "Оппель", которые принадлежали "Дженерал моторз".
Стоимость самолетов, которые поставляли американские фирмы Германии стала быстро возрастать после прихода Гитлера к власти. В 1932 году поставки самолетов оценивались в 6 тысяч долларов, в 1933 году – в 272 тысяч долларов, за первые восемь месяцев 1934 году – в 1 445 тысяч долларов. Бывший посол США в Германии Додд писал, что в это время Германия закупала в США по 100 самолетов в год.
