Мощность всех электростанций Сирии до 1973 г. составляла 214 тыс. кВт. Наиболее крупные из них находились в Хомсе (120 тыс. кВт) и Дамаске (45 тыс. кВт).
В 1974 г. вошли в строй три первых агрегата Евфратского гидроэнергетического комплекса по 100 тыс. кВт каждый. Общая же мощность электростанции составит 800 тыс. кВт. Она позволит не только полностью удовлетворить потребности страны в электроэнергии, но и экспортировать электроэнергию в соседние страны: Иорданию, Ливан, Турцию. Каждый произведенный на ней киловатт-час будет стоить в 6 раз дешевле, чем на дизель-электростанциях, которые до пуска Евфратской ГЭС преобладали в стране. В 1977 г. было произведено 2,0 млрд. кВт-ч электроэнергии, в том числе 1,4 млрд, на Евфратской ГЭС.
В ходе промышленного развития Сирии наметилась тенденция к постепенной децентрализации в размещении фабрично-заводского производства и некоторое снижение доли ранее доминировавших промышленных центров — Дамаска и Халеба как в общем числе предприятий и рабочих, так и в общем объеме промышленной продукции. Новыми быстро растущими промышленными центрами стали Хомс, Латакия, Тартус, Эль-Камышлы.
В промышленности Сирии ведущее место продолжает занимать текстильное производство. Продукция этой отрасли превышает >1/>3 валовой промышленной продукции и идет на. экспорт. С текстильной промышленностью тесно связана вся история возникновения и развития национального фабрично-заводского производства. Дамасская парча, шелковые изделия из Халеба еще в середине V–XVI вв. служили образцами высокого мастерства и искусства сирийских ткачей-кустарей. Текстильная промышленность, полностью обеспеченная сырьем и имеющая свои национальные кадры, довольно успешно совершенствует производство и увеличивает выпуск продукции.
Пищевая промышленность занимает второе место после текстильной по числу занятых рабочих и капиталовложениям. Наиболее развито производство сахара, консервированных фруктов, растительных масел, напитков, мучных и молочных изделий. В 70-х годах построены современные заводы и фабрики: мукомольные фабрики в Хаме, Идлибе, Хасеке; сахарорафинадный завод в в Ракке; фабрика по переработке винограда в Хомсе; заводы по производству томатного сока в Идлибе и Джебле.
Молодой, но быстроразвивающейся отраслью стала промышленность строительных материалов. Расширение городского строительства и строительство ирригационных систем предъявляют большой спрос на строительные материалы. Цементные заводы в Дамаске (пригород Дум-мар), Халебе, Хомсе производят около 1300 тыс. т цемента высокого качества (1976 г.). Кроме крупных цементных заводов, составляющих основу промышленности строительных материалов, существуют десятки мелких предприятий, производящих кирпич, кафель, черепицу, цементные трубы и другие изделия. В окрестностях Дамаска расположен крупнейший на Арабском Востоке стекольный завод мощностью 20 тыс. т листового стекла, штампованных и других стекольных изделий (в год). Сирийцы гордятся тем, что они в числе первых сотни лет назад освоили изготовление стекла. Согласно народному преданию, начало изготовления стекла связано с травой аль-кали, которую когда-то случайно бросили в костер: смешавшись с песком в огне костра, она превратилась в прозрачные стекляшки.
Транспорт
Транспорт развит сравнительно слабо и не удовлетворяет потребности страны в перевозках. Это является серьезным препятствием в развитии экономики. Особенно недостаточно обеспечены транспортной сетью новые экономические районы, удаленные от основных промышленных и торговых центров. Это в первую очередь относится к районам Восточной Сирии — Эль-Джазире и долине Евфрата.
В целях освоения долины Евфрата сирийское правительство прилагает большие усилия к развитию железнодорожного транспорта. Большую помощь в этом Сирии оказывают Советский Союз и другие социалистические государства. С экономической и технической помощью СССР в 1977 г. завершено сооружение железной дороги Эль-Камышлы — Латакия (протяженностью 754 км), которая соединяет важные сельскохозяйственные районы Халеба с портом Латакия. Началось регулярное движение грузовых поездов по всей трассе и пассажирских — на участке Латакия — Хасеке (670 км). В 1976 г. выполнена врезка железной дороги Эль-Камышлы — Латакия в железнодорожный путь Стамбул — Багдад. Это позволило начать транзитные перевозки грузов из порта Латакия в Ирак и Турцию. С 1976 г. ведутся проектно-изыскательские работы по реконструкции железных дорог Халеб — Хомс (180 км), Хомс — Дамаск (208 км). Эти дороги были построены еще до первой мировой войны, и их техническое состояние находится на низком уровне.
