Воздухозаборники сверхзвуковые, регулируемые с горизональным расположением поверхностей торможения, имеют систему автоматического регулирования в зависимости от режима полета и оборотов двигателя.
Для исключения попадания в каналы воздухозаборников и в двигатели посторонних предметов при работе на земле, при взлете и посадке, основной канал воздухозаборников закрывается специальной створкой.
Поступление воздуха в двигатель обеспечивается при этом через специальные верхние входы воздухозаборников, расположенные на наплывах крыла. Эти же входы обеспечиваютзащиту воздухозаборников от помпажа.
МИГ-29СЭ, МИГ-29СМ, МИГ-29М - эволюция в ХХI век
МИГ-29 - создан на долгую перспективу. Впервые поднявшись в воздух около 20 лет назад он и по сей день остается лучшим в мире истребителем в своем классе. Мало того, последняя его модификация, МИГ-29СМ, впервые показанная на авиасалоне в Париже в 1995 году, является уже полностью многофункциональным истребителем, оснащенным высокоточным оружием "земля-воздух". Его ударная мощь возросла в три раза, по сравнению с предыдущими модификациями.
МИГ-29СМ унаследовал от МИГ-29СЭ (самолеты, подобные этой модификации, были поставлены в Малайзию) все нововведения: увеличенная бомбовая нагузка (до 4 т), дозаправка в воздухе, ракеты с активной радиолокационной головкой самонаведения РВВ-АЕ, повышающие шанс победить в дальнем бою в 6-7 раз. Уже эти две модификации по основным параметрам не уступают или превосходят, разрабатываемый "Еврофайтер" истребитель следующего поколения.
Легкий многофункциональный истребитель МИГ-29М - глубокая модернизация МИГ-29. Неудивительно, что внешне эти машины очень похожи. Но по существу МИГ-29М качественно новый боевой самолет. Когда его примут на вооружение, вероятно, и название у него будет другое.
Впрочем, дело не в названии, считает главный конструктор Валерий Новиков. Важна суть самолета. В полной мере сохранив и развив качества своего предшественника боевого самолета для завоевания господства в воздухе, МИГ29М приобрел новое амплуа - авиационного комплекса для эффективного поражения наземных и морских целей. На истребителе предусмотрено применение широкой номенклатуры отечественного авиационного вооружения "воздух - поверхность", включая и управляемые ракеты с телевизионными и лазерными головками самонаведения, корректируемые авиационные бомбы, другое высокоточное оружие. Кроме этого, в арсенале МИГ-29М имеется З0-мм авиационная пушка с высокой точностью стрельбы, неуправляемые ракеты калибра 80, 130 и 240 мм.
МИГ-29М имеет девять точек подвески вооружения. Бомбовая нагрузка на нем увеличена до 4,5 тонны. Управление боевыми режимами и выбор оружия летчик может производить не снимая рук с сектора газа и ручки управления. Установленная на истребителе многоканальная импульснодоплеровская РЛС обеспечивает сопровождение до 10 целей и одновременный обстрел до четырех целей, а также картографирование местности, "замораживание" изображения и т. д.
По своим летно-техническим и боевым характеристикам наш истребитель превосходит свои зарубежные аналоги, включая F16С, F-18, "Мираж-2000", "Рафаль", а также создаваемый сейчас "Еврофайтер". Он также на полтора-два года опережает их по циклу создания самолета.
Все, кто принимал участие в испытательных полетах , отмечали очень высокую управляемость самолета. В конструкции самолета широко используются композитные материалы, принципиально изменена система защиты двигателя от попадания посторонних предметов. Это позволило, сохранив практически тот же "сухой" вес, что и у МИГ-29, на 1.500 литров увеличить запас топлива, что в свою очередь дало существенную прибавку (более чем на 40 процентов) в дальности действия истребителя.
Первый полет МИГ-29М совершил в 1986 году. Поднял истребитель в воздух шеф-пилот фирмы Герой Советского Союза Валерий Меницкий.
Параллельно, на базе МИГ-29М разрабатывался корабельный вариант истребителя МИГ-29К. Но из-за отсутствия финансирования работы по этой программе в настоящее время свернуты.
Основные летно-технические характеристики МИГ-29М
