Кроме тяжелых носителей "Ангара" и "Протон" мы представляли в Париже различные разгонные блоки, а также ракеты малого класса. В частности, носитель "Рокот", созданный на базе снимаемой с вооружения двухступенчатой баллистической ракеты СС-19 , дооснащенной третьей ступенью - разгонным блоком "Бриз", который позволит выводить на низкие околоземные орбиты космические объекты массой до 2 тонн.
Кроме того, здесь на выставке мы впервые выставили разработанный и изготовленный на нашей фирме функциональный грузовой блок международной орбитальной станции "Альфа". Он обеспечивает последующее подсоединение российских и американских элементов станции, являясь в течение длительного времени частью обитаемого пространства станции, ее информационной и энергетической систем. Немногие знают, что полетом этого блока мы управляем сами. Для этого у нас имеются специальные подразделения.
В начале 1996 года мы планируем запустить к орбитальному комплексу "Мир" 20 тонный модуль "Природа". Он предназначен для решения экологических задач. На нем предполагается разместить не только отечественную, но и зарубежную аппаратуру.
Мы впервые участвуем в столь престижном авиасалоне и наверное поэтому многие производители космической техники были откровенно поражены нашими возможностями по созданию уникальных ракет-носителей и спутников. Можно только сожалеть, что у себя на Родине, интерес к нашей продукции в последнее время заметно ослаб. Так, в этом году мы пока не сделали ни одной ракеты для Военно-космических сил России. В следующем ожидается заказ на одну ракету для ВКС и на одну для федеральной космической программы России. В этих условиях, если бы мы не имели коммерческих запусков, то давно уже многие наши смежники, создающие системы управления, двигатели, другие узлы и агрегаты ракетносителей, прекратили бы свое существование. К счастью, интерес к тому, что делает космический центр имени Хруничева в мире не ослабевает, а год от года усиливается.
Владимир Дмитриев - Первый заместитель
генерального конструктора, главный конструктор
АО "ОКБ им. А.С. Яковлева":
- На нынешнем авиасалоне мы представили целое семейство машин "Як". Особый успех среди них имели безусловно Як-142100 в версии спецсалона, и новый учебно-тренировочный самолет Як-130.
О Як-130 хотел бы сказать особо. Это на наш взгляд один из лучших учебно-тренировочных самолетов в мире. Мы не сомневаемся, что в процессе летных испытаний, которые планируется начать вскоре после авиасалона в Ле Бурже, он продемонстрирует прекрасные характеристики и получит путевку в большую жизнь, в том числе и в российских ВоенноВоздушных Силах.
Эту машину, как известно, мы создаем в конкурсе с микояновской фирмой, представившей здесь свой вариант учебнотренировочного самолета - МИГ-АТ. Министерство обороны решило довести оба проекта до летных испытаний и затем принять окончательное решение. В этом, конечно, определенный резон есть. Но мне представляется, что с учетом нынешней экономической ситуации разумнее было бы сконцентрировать усилия на какой то одной машине и продвигать ее.
Уникальность нашего проекта учебно-тренировочного самолета еще и в том, что на его базе можно создать и легкий штурмовик, и легкий истребитель. Такие проработки есть. Серийно Як-130 будет выпускаться в Нижнем Новгороде и в Саратове. Рынок таких машин очень большой. Его емкость, как показали проведенные нашими компаньонами фирмой Аэрмакки маркетинговые исследования, по меньшей мере 1000-1300 самолетов.
Сергей МИХЕЕВ - Генеральный конструктор,
президент фирмы "Камов":
- В этот раз мы не стали разворачивать в Ле Бурже свою экспозицию, но это не значит, что нам нечего показать. Все новинки мы припасли для Московского авиасалона, которому придаем очень важное значение.
Фирма Камов продолжает работу по военным программам и не свернула ни одну из них. Принят на снабжение российской армии и запущен в серийное производство боевой вертолет Ка50, больше известный у нас как "Черная акула". Сейчас мы приступили ко второй фазе работы по этой программе - разработке двухместной машины Ка-52. Хотел бы заметить, что модернизация будет сделана очень экономично без потери качественных характеристик. Практически на 85 процентов серийный вертолет сохранит свое лицо. На нем будет установлен комплекс "Шквал", который был создан и прошел испытания на одноместном вертолете. Предполагается размещение аппаратуры для ночных действий.
